年年春運，年年車(chē)票難買(mǎi)。因為緊俏，因為難求，火車(chē)票成了牟利的資源，而真正需要車(chē)票的人卻一票難求。每到這個(gè)時(shí)候，為解決買(mǎi)票難、乘車(chē)難，鐵路部門(mén)千方百計調集運力，各有識之士也積極出招，但各地車(chē)站仍然擁擠不堪，情況并未得到多少緩解。筆者以為，要從根本上解決春節買(mǎi)票難乘車(chē)難，必須從鐵路運力供不應求的矛盾著(zhù)手，大力發(fā)展鐵路運輸。
近年來(lái)，我國經(jīng)濟飛速增長(cháng)，但是鐵路建設卻遠遠滯后于社會(huì )發(fā)展。一個(gè)不能回避的事實(shí)是，到2002年，全世界鐵路營(yíng)業(yè)總里程約120萬(wàn)公里，其中，在占全球人口三分之一的中國，鐵路卻只有7.2萬(wàn)公里，人均長(cháng)度不到6厘米，還不及一根香煙長(cháng)。到2005年全國鐵路也只有7.5萬(wàn)公里，即使到2010年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程也不過(guò)9萬(wàn)公里以上。
相對于每年大量增長(cháng)的旅客流量，鐵路建設的速度實(shí)在難以跟上實(shí)際需要。說(shuō)到運力緊張，平時(shí)也許還不太明顯，可是一到春節或其他全國集中放假的日子，鐵路運力的緊缺矛盾就顯得特別突出。尤其每年春節，是中國人必須回家團聚的傳統節日，大批在外打工、上學(xué)或工作的人都需要在短短十幾天內乘火車(chē)返鄉，一票難求和車(chē)站極度擁堵就是不可避免的事了。
在我國，鐵路一向被視為國家經(jīng)濟命脈，不容其他人染指。但是，在如今鐵路發(fā)展已經(jīng)明顯滯后于經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的情況下，鐵路建設的思路能否開(kāi)放一些呢？比如，樹(shù)立起大交通觀(guān)念，在國家統一規劃指揮下，允許地方、民營(yíng)、外資等投資鐵路基礎設施，鐵路的運營(yíng)采取股份制管理等等，既然我國金融等敏感行業(yè)都已經(jīng)邁開(kāi)對外開(kāi)放的步伐，鐵路為何不能打破現有的壟斷，加快速度發(fā)展呢？我國高速公路從無(wú)到有，僅用短短十來(lái)年時(shí)間就走完了發(fā)達國家三四十年的發(fā)展歷程，不就是鐵路可以借鑒的一個(gè)很好的例子嗎？ |
|