我國正處于工業(yè)化向中后期推進(jìn)的關(guān)鍵階段，制造業(yè)核心競爭力提升和成本降低都需要物流業(yè)給予有力支撐。記者在調查中了解到，全球經(jīng)濟一體化趨勢下的國際化采購，全球范圍的零部件組裝加工和以客戶(hù)為中心的訂單式生產(chǎn)，對我國企業(yè)傳統的以庫存為中心的生產(chǎn)運營(yíng)模式形成巨大挑戰，傳統的物流方式已經(jīng)不能支撐現代化大生產(chǎn)的需求。
　　當前物流成本偏高阻礙了我國產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的成本優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)及零部件的上市公司三環(huán)集團負責人介紹說(shuō)，中國勞動(dòng)力成本優(yōu)勢使跨國公司采購成本降低，但采購的同時(shí)產(chǎn)生的附加物流成本卻在增加。比如，汽車(chē)貨物庫存時(shí)間在國外一般是14天，在國內平均是40天至45天，直接影響資金流轉；國內每筆資金每年流轉1次至2次，而國外是8次至10次，差距很大。2006年我國全社會(huì )物流成本(物流總費用占GDP比重)為18%，明顯高于美國的8%。發(fā)展物流業(yè)降低制造業(yè)成本成為十分緊迫的一項工作。
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)丁俊發(fā)說(shuō)，物流與制造業(yè)的緊密融合，是工業(yè)化國家發(fā)展的必由之路，并且具有重要的戰略意義。目前國際上制造業(yè)與物流業(yè)的融合已經(jīng)發(fā)展到供應鏈管理階段，雖然跨國巨頭把生產(chǎn)環(huán)節轉移到中國，但仍舊通過(guò)研發(fā)、物流控制著(zhù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權和高附加值的環(huán)節，并不斷打壓制造環(huán)節利潤。因此我們要提升制造業(yè)水平，就要在加強自主創(chuàng )新的同時(shí)，推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展，我們的制造業(yè)才能從產(chǎn)業(yè)鏈的低端向高端延伸。
　　接受采訪(fǎng)的制造業(yè)和物流企業(yè)反映，盡管我國制造業(yè)發(fā)展急需物流業(yè)提供支撐，但當前制造業(yè)剝離的有效需求和物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化的供給都不足，供需不暢成為兩者聯(lián)動(dòng)面臨的最大問(wèn)題。
　　據中國物流信息中心統計，1991年至2006年，我國實(shí)際完成的貨運量年均只增長(cháng)10%左右，與同期需求增幅之間至少存在5個(gè)百分點(diǎn)的差距，這反映出我國物流供給與需求之間存在明顯的供給不足。與此同時(shí)，我國大部分制造企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運作模式。據統計，目前我國制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔；產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中，第三方物流企業(yè)承擔的僅為16%。這種自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式很大程度上抑制了專(zhuān)業(yè)化社會(huì )物流服務(wù)需求的產(chǎn)生。
　　海爾物流公司總監杜晨光說(shuō)，近年來(lái)國內的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)在管理和業(yè)務(wù)上也有創(chuàng )新，但不盡如人意，制造業(yè)需要能伴隨其一同成長(cháng)，一起發(fā)展的物流企業(yè)，但很多物流企業(yè)規模有限，很難做到長(cháng)期服務(wù)。

　　為加強制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，各界人士提出如下建議：

　　首先是促進(jìn)制造業(yè)物流需求的釋放。政府應制定制造業(yè)物流布局政策，鼓勵、引導物流企業(yè)進(jìn)入制造業(yè)配套的物流中心和物流園區，實(shí)現制造業(yè)物流系統的布局優(yōu)化，并吸引相關(guān)商會(huì )、銀行、中介服務(wù)進(jìn)入，構成產(chǎn)業(yè)集群。
　　其次，積極搭建平臺，促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的交流溝通。對于制造業(yè)來(lái)說(shuō)，現代物流還是個(gè)陌生事物，而且我國物流業(yè)發(fā)展時(shí)間短；而物流業(yè)則難以號準制造企業(yè)物流需求的脈。專(zhuān)家建議，政府和行業(yè)應探索更多方式促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通。同時(shí)，應建立物流業(yè)誠信體系，對物流企業(yè)有一個(gè)資質(zhì)、信譽(yù)度的權威評價(jià)，讓制造業(yè)企業(yè)在選擇時(shí)有一個(gè)比照標準。在有條件的企業(yè)可以做供應鏈試點(diǎn)，然后加以推廣。
　　第三，不少企業(yè)反映，聯(lián)動(dòng)還需要政府在統一市場(chǎng)和制定標準方面的大力配合。上海通用汽車(chē)物流公司的徐廣卿說(shuō)，我們在國內有三個(gè)基地(上海、沈陽(yáng)、煙臺)、六個(gè)工廠(chǎng)，運營(yíng)下來(lái)發(fā)現地區差異很大，服務(wù)上海的物流企業(yè)很難去服務(wù)別的地區的工廠(chǎng)，因為被地區保護所限制。另外，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的前提是要有統一的技術(shù)標準。比如托盤(pán)的標準一直定不下來(lái)，這就影響到卡車(chē)的標準，而且我們包裝的標準、堆放的標準都不好統一。