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| 2008-04-11 吳學(xué)安 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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開(kāi)車(chē)跑過(guò)長(cháng)途的人都知道，在高速公路上收費站幾乎比服務(wù)站還多，千里的路程跑下來(lái)、往往要交好幾百塊錢(qián)。從1984年至今，此種狀況已延續20多年。由此產(chǎn)生的惡劣局面似積重難返，糾纏在收費公路中的弊病種類(lèi)繁多。對此人們頗感無(wú)奈。
近年來(lái)，有關(guān)公路收費的“負面新聞”屢見(jiàn)報端，如果真正做到“取之于車(chē)，用之于路”，公眾也能夠理解和接受。但是，“收費還貸”不能永無(wú)止境，交通管理部門(mén)一邊是所謂“收費還貸，賠錢(qián)運轉”的訴苦，一邊卻又是員工高工資高福利待遇，公眾有理由質(zhì)疑：所收的巨額車(chē)輛通行費，到底有多少真正用于償還貸款而沒(méi)有挪作他用？
世界銀行早在2007年2月13日發(fā)布的一份研究報告稱(chēng)，中國的高速公路通行費比發(fā)達國家的還要高�，F實(shí)中，收費公路上站點(diǎn)林立，二三十公里一“崗”、十多公里一“哨”的現象并不鮮見(jiàn)。有的收費公路一旦建起來(lái)，就收費不止，成了永遠也填不滿(mǎn)的“無(wú)底洞”，或只收費不還貸、亂收費少還貸；有的政府部門(mén)為了延長(cháng)收費期，甚至將“政府貸款路”改換為“經(jīng)營(yíng)性公路”超期“服役”。
筆者以為，公路不是“私家路”，即便將“貸款修路、收費還貸”當作過(guò)渡時(shí)期的權宜之計，那也應當做到公開(kāi)透明、誠實(shí)還貸，讓老百姓心里有底。否則，缺乏監督的公路收費，難保不成為某些部門(mén)甚至個(gè)人的“搖錢(qián)樹(shù)”。更何況，公眾作為貸款公路的買(mǎi)單者，有權要求早已收回成本、仍在“超期服役”的收費站停止收費。 |
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