|
| 汽車(chē)自主創(chuàng )新資源成果應當共享共創(chuàng ) |
|
|
|
|
|
|
| 2008-05-14 戴勁松 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
仿佛是在一夜之間，中國汽車(chē)業(yè)四處都在“冒”出自主品牌。無(wú)論是技術(shù)積累的水到渠成，還是一步到位的高端起步，在整個(gè)行業(yè)快速逼近全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一的背景下，再加上奧運舞臺的聚焦效應，沒(méi)有一家企業(yè)愿意讓這個(gè)打造形象的良機擦肩而過(guò)。
試問(wèn)，我們的自主創(chuàng )新能力真的強大到可以推出這么多自主品牌嗎？退一步說(shuō)，我們有必要一窩蜂地推出這么多自主品牌嗎？四面出擊固然態(tài)勢可喜，但或許也會(huì )埋下四面楚歌的種子。即便作為當今汽車(chē)強國的美、德、日、法等，恐怕也不敢有此奢望吧。再看印度塔塔的成長(cháng)，一個(gè)品牌經(jīng)營(yíng)短短10年，就邁出了拓展海外市場(chǎng)的步伐，速度驚人。相比之下，中國汽車(chē)企業(yè)雖然多，發(fā)展模式也不少，行動(dòng)卻明顯緩慢了。
無(wú)可爭議，自主品牌熱從一個(gè)側面反映了中國汽車(chē)業(yè)由“量變”謀圖“質(zhì)變”的集體沖動(dòng)。但沖動(dòng)之后，還應有理性的判斷：既然自主創(chuàng )新并不等于所有的事情我們都要重做一遍，資源和成果是不是就可以共享共創(chuàng )呢？至少可免除一些不必要的投入吧。有專(zhuān)家因此呼吁，中國汽車(chē)業(yè)需要國家層面的創(chuàng )新工程。
我們還要清醒地看到，目前中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內生的，主要依靠別人的資本、技術(shù)、管理和品牌轉移。更重要的是，在此過(guò)程中，核心能力還沒(méi)有自然地轉移過(guò)來(lái)。倘若再拿著(zhù)一些非核心技術(shù)的突破沾沾自喜，只能是在自欺的同時(shí)，讓別人偷著(zhù)樂(lè )。如塔塔NANO汽車(chē)一旦真的打進(jìn)來(lái)，國產(chǎn)化的低端自主品牌汽車(chē)還能有多少底氣就值得懷疑了。
在產(chǎn)銷(xiāo)千萬(wàn)輛時(shí)代即將到來(lái)之際，中國汽車(chē)業(yè)可謂正值聯(lián)合兼并重組時(shí)，這有利于優(yōu)化整合現有資源，握緊拳頭去和對手拼。換句話(huà)說(shuō)，任由各自為政、多頭管理、地方保護乃至一哄而上繼續下去，“扎堆”的自主品牌轎車(chē)在國內爭市場(chǎng)就要陷于疲憊中，圓夢(mèng)沖出國門(mén)可能就不得不再度延期了。 |
|
|
|
|