包括石油與鐵礦石在內的大宗商品“漲價(jià)風(fēng)暴”正肆虐全球。其中，國際油價(jià)從2007年初至今已飆升了2倍多。而2008年鐵礦石價(jià)格又大漲70%以上。

　　油價(jià)持續快速上漲，大幅推高了諸如運輸等行業(yè)成本，而長(cháng)距離的運輸成本的提高，又侵蝕了歐美與新興市場(chǎng)之間的產(chǎn)業(yè)成本級差。
　　此輪油價(jià)上漲發(fā)端于2007年1月，從50多美元一路攀升至目前的140多美元。如今處于歷史高位。美國高盛預計，國際油價(jià)今后兩年內可能攀升至每桶200美元。
　　對于油價(jià)暴漲原因，眾說(shuō)紛紜，一般認為包括以下因素：一是原油需求上升；二是投資者投機炒作；三是美元持續貶值，推動(dòng)了石油價(jià)格上漲；四是伊朗、尼日利亞等產(chǎn)油大國地緣政治緊張讓供應更趨緊張。
　　高燒的油價(jià)首先沖擊以燃料油為動(dòng)力的運輸行業(yè)。6月18日，物流巨頭美國聯(lián)邦快遞公司發(fā)布報告稱(chēng)，由于美國經(jīng)濟放緩、燃油價(jià)格高漲等因素，2008財年第四季度該公司業(yè)績(jì)虧損。其2009財年業(yè)績(jì)預期也有所下降。聯(lián)邦快遞首席執行官弗雷德·史密斯說(shuō)，是因為油價(jià)漲至歷史高位和美國經(jīng)濟疲軟損害了公司業(yè)務(wù)的增長(cháng)。此外還有很多航空公司為了減虧，紛紛縮減航班。
　　而國際干散貨海運指數也從2007年開(kāi)始緊隨油價(jià)飆升，這導致中國進(jìn)口鐵礦石的每噸運輸成本比鐵礦石本身價(jià)格還要高。原材料以及運輸成本上漲，導致中國鋼鐵價(jià)格甚至超過(guò)了美國鋼鐵價(jià)格�！度A爾街日報》發(fā)表評論稱(chēng)，過(guò)去大家都認為美國的產(chǎn)品一定比發(fā)展中國家貴，現在美國鋼鐵的價(jià)錢(qián)卻是全球最便宜的之一，而中國的鋼鐵反而高價(jià)，因為美國的天然資源相當豐富。正是在這一背景下，美國傳統產(chǎn)業(yè)正在大復活。
　　與此相反，以中國為代表的新興國家的出口型經(jīng)濟增長(cháng)模式正受到前所未有的挑戰。中國、印尼、印度等實(shí)行成品油價(jià)格管制的國家已經(jīng)難以硬扛持續上漲的高油價(jià)，紛紛減少補貼或提高成品油價(jià)格，這勢必增加眾多下游產(chǎn)業(yè)的成本。中國因補貼國內成品油而間接“補貼”世界的格局一旦改變，歐美與中國的生產(chǎn)成本價(jià)差會(huì )大幅縮小，歐美制造業(yè)向中國轉移的動(dòng)力就會(huì )相應減弱甚至消失。
　　其實(shí)，從2007年末以來(lái)，珠三角的大批企業(yè)倒閉潮已經(jīng)折射出全球化步伐“變奏”的趨勢。而今年初以來(lái)，溫州上千中小企業(yè)也遭遇寒冬，紛紛關(guān)門(mén)停產(chǎn)。它們曾經(jīng)叱咤全球的低成本優(yōu)勢幾乎喪失殆盡。當然這不能全歸罪于高油價(jià)。
　　摩根士丹利經(jīng)濟學(xué)家史蒂芬·羅奇在今年3月已經(jīng)警告說(shuō)，“中國的出口導向型增長(cháng)模式把這個(gè)世界上人口最多的國家推到了令人擔憂(yōu)的反全球化準星上�！�
　　由于人口紅利開(kāi)始衰退，原材料以及勞動(dòng)力等生產(chǎn)成本將繼續上升，加上全球不可再生資源日益緊張，美元本位制逐漸式微，在這三大因素主導下，全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟尤其是中國經(jīng)濟必將步入一個(gè)改頭換面的轉型時(shí)期。產(chǎn)業(yè)升級迫在眉睫，從外貿轉攻內需也是大勢所趨。
　　而除非石油等大宗商品價(jià)格在未來(lái)1年內能快速回落到70美元這一水平上，否則，全球化確實(shí)也面臨著(zhù)倒退的危險。