9月1日，新版汽車(chē)消費稅正式實(shí)施。與2006年4月1日實(shí)施的舊版汽車(chē)消費稅相比，此番消費稅調整的亮點(diǎn)是在大幅上調大排量車(chē)稅率的同時(shí)，將排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車(chē)稅率由3%下調至1%。一升一降之間，政府“抑大揚小”的鮮明態(tài)度顯露無(wú)疑。

　　不過(guò)，自8月13日消息宣布以來(lái)，消費稅調整對汽車(chē)市場(chǎng)的影響，卻并沒(méi)有人們預想中的那樣直接有效。從媒體報道中，我們看到的大多是寶馬X5等大排量汽車(chē)提前漲價(jià)、消費者爭相搶購的消息。而對于小排量車(chē)，不管是生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商，還是消費者，都表示稅率調整不會(huì )改變現有的市場(chǎng)消費格局。
　　于是，針對此次調稅，一些業(yè)內專(zhuān)家表示出遺憾，并且提出了他們的設想——1.0升以下小排量車(chē)消費稅應該免征；目前的黃金排量、也是車(chē)市份額最大的1.0升—1.6升轎車(chē)，消費稅也應該適當下調；而25%消費稅率的起征點(diǎn)，應該由3.0升降至2.5升……
　　其實(shí)，單單一個(gè)消費稅的調整，并不足以立刻對車(chē)市產(chǎn)生“抑大揚小”的效果。以1.0升以下小排量轎車(chē)為例，目前，國內市場(chǎng)此類(lèi)車(chē)型售價(jià)都在5萬(wàn)元以下，即便免征消費稅，購買(mǎi)成本最多也就能節省1500元，對消費者產(chǎn)生不了太大的吸引力。至于大排量車(chē)，雖然消費稅上調后，購車(chē)成本增加幅度較大，但是，由于目前這類(lèi)車(chē)型大多是大排量SUV和豪華轎車(chē)，消費群體相對狹窄，對價(jià)格的敏感程度也相對較低，“抑大”的效果很可能不會(huì )十分顯著(zhù)。
　　此外，僅僅用排氣量來(lái)衡量一款車(chē)是否節能環(huán)保，也并不科學(xué)。由于長(cháng)期不受重視，目前國內1.0升以下小排量車(chē)不僅品種稀少，技術(shù)上也難稱(chēng)先進(jìn)，有些車(chē)型的油耗甚至比大部分1.3升轎車(chē)還要高。國家發(fā)改委一位官員就曾表示，之所以沒(méi)有免征小排量車(chē)消費稅，就是怕消費者陷入“小排量等于低油耗”的誤區。與此同時(shí)，隨著(zhù)高效汽油機以及混合動(dòng)力技術(shù)的出現，一些1.8升甚至是1.4升排量的轎車(chē)，可以達到2.4升排量的動(dòng)力性能，而油耗卻比同排量普通轎車(chē)要低得多，如何在政策上區別對待，也是個(gè)問(wèn)題。
　　因此，“抑大揚小”并非字面理解那么簡(jiǎn)單，其真正涵義，應該是在人與自然和諧發(fā)展的前提下，倡導理性消費、科學(xué)消費，為節能環(huán)保車(chē)型創(chuàng )造良好的市場(chǎng)環(huán)境。而要實(shí)現這個(gè)目標，僅靠消費稅調整是遠遠不夠的，還需要一系列政策措施的配合。比如，對小型車(chē)實(shí)施停車(chē)費優(yōu)惠、對混合動(dòng)力等新能源車(chē)提供補貼、適時(shí)出臺燃油稅、逐步用汽車(chē)燃料消耗量替代排氣量、公務(wù)車(chē)采購向節能環(huán)保車(chē)型傾斜等等。當然，作為生產(chǎn)企業(yè)，也應該加大技術(shù)創(chuàng )新力度，加速推出節能環(huán)保車(chē)型的步伐。
　　令人欣慰的是，8月，國務(wù)院先后發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強節油節電工作的通知》和《公共機構節能條例》，明確提出“新購公務(wù)車(chē)應優(yōu)先購買(mǎi)節能環(huán)保型汽車(chē)和清潔能源汽車(chē)”；“適時(shí)提高并嚴格執行乘用車(chē)和輕型商用車(chē)燃料消耗量限值標準”；“建立并實(shí)施強制性汽車(chē)燃料消耗量申報、公告、標識制度”，“新生產(chǎn)和進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售時(shí)必須在顯著(zhù)位置粘貼燃料消耗量標識”等。一套對公務(wù)車(chē)采購、企業(yè)產(chǎn)品戰略都有明顯約束和導向作用的“組合拳”，讓人們對汽車(chē)行業(yè)可持續發(fā)展的未來(lái)充滿(mǎn)了遐想。