“十一五”期間，鐵道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。鐵道部的這個(gè)理想，其心可憫，其志可嘉。在我看來(lái)，不只是火車(chē)站應該建成“百年不朽”，中國所有像一點(diǎn)樣子的標志性建筑，都應該有“百年不朽”的追求。

    不過(guò)，一座火車(chē)站到底能不能做到“百年不朽”，想法是一回事，實(shí)際能不能如愿、能夠落實(shí)到什么程度，則是另外一回事�！鞍倌瓴恍唷钡脑竿�要變成現實(shí)，除了“志氣”之外，還要考慮其他一些制約因素。
    首先是建筑質(zhì)量。一座有志于“百年”的交通樞紐，當有與其使命相匹配的建筑質(zhì)量�；蛘哒f(shuō)，建筑質(zhì)量是一個(gè)建筑物挺立起來(lái)并一直挺立下去的底線(xiàn)。中國城市不少建筑物之所以“短壽”，質(zhì)量不達標是重要因素。許多標志性建筑，在建設過(guò)程中口號喊得震天響，建成后卻一直修修補補，不能不作為前車(chē)之鑒。
    支撐“百年不朽”的，是近乎完美的工程質(zhì)量、穩定的運營(yíng)、功能的便利，以及不可或缺的責任追究。我們每每羨慕人家香港有些英國老建筑的百年歷史。其實(shí)，隱藏在表象背后的，是一整套對于建筑質(zhì)量的保證體系，其中對責任人的責任追究必不可少。中國建筑市場(chǎng)層層轉包已成慣例，往往至八包、九包，又如何追究責任？無(wú)人對“豆腐渣”工程擔責，就難有百年工程。
    再就是建設規劃。很多很好的建筑，動(dòng)輒推倒重來(lái)，何故？規劃不合適。以搭積木的思路搭建現代化建筑，在不少城市司空見(jiàn)慣。前不久，著(zhù)名建筑師、兩院院士吳良鏞先生抨擊中國城市建筑的“畸形”興旺，“動(dòng)輒花費十億、十幾億、幾十億，中國是不是已經(jīng)成了最大的建筑浪費國家？”
    其實(shí)，很多建設規劃不過(guò)是領(lǐng)導意圖的落實(shí)而已。這樣，在長(cháng)官意志擺弄下的城市，只能處于永無(wú)寧日的拆拆建建之中，城市也永遠處于“日新月異”的昂貴實(shí)驗中。一方面，我們要建“百年不朽”老建筑；另一方面，古城風(fēng)貌迅速喪失，陷入大拆古建造新城的怪圈�；疖�(chē)站的建設，與整個(gè)城市的規劃相關(guān)，只是城市規劃科學(xué)合理，它才能挺立不倒。
    最后，還有一個(gè)誤區需要指出，千萬(wàn)不要以為“世界第一”、“亞洲最大”、“全國第一”等稱(chēng)謂，就天然意味著(zhù)“百年不朽”。在我看來(lái)，“百年不朽”更多意味著(zhù)責任，對建筑本身的責任、對人民的責任、對歷史的責任。
    這些年，我們的一些建筑越來(lái)越大，大到了人在其間根本無(wú)法把握的地步。北京南站很龐大，建筑師承泰瑞·法瑞接受媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)認為，自己不過(guò)是按照中國人喜歡的方式行事。這種“貪大”，說(shuō)好聽(tīng)些是“最大限度地滿(mǎn)足旅客需求”，可當一個(gè)建筑大到讓人迷失，還會(huì )讓人感覺(jué)方便嗎？在“龐大”與“人性化”之間，應該有一個(gè)平衡點(diǎn)。
    建百年不朽的火車(chē)站，是件好事。我相信鐵道部有此雄心，當不負眾望。那么，就以開(kāi)闊的視野，本著(zhù)“百年不朽”的責任倫理，踏踏實(shí)實(shí)地把這548座火車(chē)站規劃好、建設好。