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| 德式"蛇吞象":留給汽車(chē)業(yè)哪些啟迪 |
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| 2008-09-24 李永鈞 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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在全球經(jīng)濟萎縮，石油、鐵礦石等基礎工業(yè)原料價(jià)格不斷高漲的背景下，世界汽車(chē)界已經(jīng)并正在上演一幕幕“蛇吞象”的現實(shí)版話(huà)劇——8月21日，德國舍弗勒集團成功收購規模為其數倍的大陸汽車(chē)，由此將誕生全球第二大汽車(chē)零部件企業(yè)。德國豪華跑車(chē)制造商保時(shí)捷16日宣布，該公司已擁有大眾汽車(chē)公司35.14%的股份，掌握了實(shí)際控制權，使大眾汽車(chē)公司成為旗下的一個(gè)子公司。這兩則新聞之所以產(chǎn)生轟動(dòng)效應，一是因為在不到一個(gè)月時(shí)間里，德國汽車(chē)業(yè)相繼被卷入兩起被喻為“蛇吞象”的收購案里；二是在美國和大部分歐洲汽車(chē)公司凄風(fēng)苦雨之時(shí)，竟然是“小不點(diǎn)”的保時(shí)捷與舍弗勒挺身而出，力挽狂瀾。
德國汽車(chē)業(yè)的這兩起舉世矚目收購案，留給中國汽車(chē)業(yè)哪些啟迪呢？
其一，這兩起收購案，既有得天獨厚的先決條件，又有外部因素的支持，所以有其必然性，我們無(wú)法仿效。如保時(shí)捷此次收購大眾，從某種意義看，是德系車(chē)的一次戰略結盟。2007年10月23日，歐盟法庭裁決《大眾法》無(wú)效后，大眾集團隨即面臨著(zhù)被拆分的危險，面對這塊肥肉，一些外國汽車(chē)巨頭早已垂涎三尺，然而大眾這朵花注定要落在保時(shí)捷，主要因為大眾汽車(chē)是德國最有影響力的汽車(chē)企業(yè)之一，德國政府和歐盟絕不會(huì )允許大眾汽車(chē)公司被其他國家資本收購。同屬德國汽車(chē)企業(yè)，保時(shí)捷對大眾的收購將確�！胺仕煌饬鳌�，并有可能提高德國汽車(chē)工業(yè)整體實(shí)力。
而舍弗勒集團收購大陸集團之所以順利得手，是因為占盡了“天時(shí)、地利、人和”。
大陸集團去年盲目擴張，竟然以114億歐元的天價(jià)大手筆收購了西門(mén)子公司旗下的蒙迪歐公司，導致債臺高筑、難以自拔，從而給打著(zhù)幫助大陸集團平衡其在銀行信貸風(fēng)險旗號的舍弗勒集團提供了可乘之機，此是天時(shí)。
舍弗勒集團收購大陸集團得到政府的大力支持。德國政府不允許其汽車(chē)零部件企業(yè)的驕傲——大陸集團被外國企業(yè)或投資基金并購，就像去年德國政府沒(méi)有把西門(mén)子蒙迪歐賣(mài)給出價(jià)最高的美國企業(yè)而賣(mài)給大陸集團一樣，此是地利。
舍弗勒集團這個(gè)家族企業(yè)在德國享有很高的聲譽(yù)，家產(chǎn)超過(guò)85億美元，在爭取金融機構支持方面有天然優(yōu)勢，此是人和。
其二，大陸集團從獵手淪為獵物的事實(shí)告訴我們，大未必就好，大而不當，反而會(huì )給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不好的影響。其實(shí)有很多小的汽車(chē)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)規模不大，但活得不錯，像法拉利、保時(shí)捷、舍弗勒，其業(yè)績(jì)普遍好過(guò)很多大公司。重組永遠只是手段，為了實(shí)現利潤，國外一些汽車(chē)企業(yè)不惜將自己拆分。寶馬就甩掉了陸虎，從而增強了核心競爭力。
與大陸汽車(chē)相比，相當多的中國汽車(chē)企業(yè)抗風(fēng)險能力更弱�，F在我們有些中國汽車(chē)企業(yè)一心想做大，卻忘記了我們的市場(chǎng)可能不小，但能力仍然有限。如果為了一味做大、躋身中國汽車(chē)銷(xiāo)量前列而盲目并購，等待他們的可能是大陸汽車(chē)今天的結局。
針對中國汽車(chē)規模偏小，重組擴大本無(wú)可厚非。但現在很多汽車(chē)企業(yè)重組有個(gè)誤區，就是要規模不要效益。顯然，汽車(chē)重組做大決不是目的，規模和效益也不一定成正比，1+1有時(shí)也會(huì )小于2。中國汽車(chē)早已有這方面的經(jīng)驗和教訓，往往包袱越背越大，效益越來(lái)越差。因此，業(yè)內早有人呼吁重組擴張不能盲目，一定要注重效益。
所以對于中國汽車(chē)企業(yè)而言，做細分市場(chǎng)的強者，或許比做規模位居前列更有活下去的本錢(qián)，畢竟盈利比規模更重要。 |
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