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昨日，重慶主城區出租車(chē)罷運。重慶主城出租車(chē)總共在8000多輛——這么多車(chē)輛參與、整個(gè)行業(yè)性的罷運，有人組織或者說(shuō)操縱，無(wú)疑很正�！魶](méi)有操縱，反倒是不正常、難以理解了(當然，對于“操縱”過(guò)程中，涉及到的暴力行為——如通過(guò)“砸車(chē)”強制出租車(chē)參與罷運，應另當別論)。但問(wèn)題是：8000輛出租車(chē)，何以會(huì )被輕易集體操縱——出租車(chē)司機們難道都是盲目而沒(méi)有理性的木偶？在被“操縱”的背后，其實(shí)見(jiàn)證了他們什么樣的共同利益訴求？
據了解，出租車(chē)罷運的主要原因是：一是重慶市道路運輸管理對黑車(chē)整治不力，導致黑車(chē)泛濫；二是運價(jià)低，起步價(jià)才5元；三是出租汽車(chē)公司對掛靠的個(gè)體出租車(chē)收取的管理費過(guò)高，平均每輛出租車(chē)每月收取管理費七八千元；四是出租車(chē)有時(shí)在主城區加氣難。顯然，“調查操縱出租車(chē)罷運的人員相比，盡快調查核實(shí)上述這些導致罷工的真正原因、內情，并著(zhù)手解決背后出租車(chē)司機們反映的利益訴求問(wèn)題，才是平拂事態(tài)的關(guān)鍵和要害，否則，勢必舍本逐末，于事無(wú)補。
不得不說(shuō)，一出現群體性事件，首先想到的便是“少數人操縱”，急于進(jìn)行這方面的追查甚至是動(dòng)用警力追查，乃是時(shí)下不少地方政府部門(mén)習慣性的反應和應對模式。在這種模式中，常常是處置失當、激化事態(tài)，大大提升解決問(wèn)題的社會(huì )成本。
這正如公安部部長(cháng)孟建柱在最新一期的《求是》雜志撰文強調的，處置群體性事件，“必須講究政策、講究策略、講究方法，堅持‘三個(gè)慎用’慎用警力、慎用武器警械、慎用強制措施……” |