未來(lái)幾年，中國大地上又將迎來(lái)一個(gè)交通建設的高峰。11日，交通運輸部公布，將全面加大公路、機場(chǎng)等基礎設施建設投資量，明后年交通固定資產(chǎn)投資將保持年均一萬(wàn)億元的規模。（《京華時(shí)報》 11月12日）

    這些動(dòng)輒上萬(wàn)億元的交通投資計劃，在特定時(shí)期確實(shí)能有效抑制中國經(jīng)濟下滑趨勢，提振公眾對中國經(jīng)濟的信心，也會(huì )切實(shí)改善中國交通設施基礎的狀況。但公眾擔心的是，如果這些公共交通設施的管理部門(mén)依然一頭占用國家投資、一頭以罰代管，道路建設再多也是枉然。國家持續不斷的投資不僅無(wú)助于改變亂罰款亂收費取向，甚至會(huì )掩蓋這種傾向。
    先說(shuō)占用國家建設投資。這些年來(lái)，中國在公共交通上的投入，在硬件上與發(fā)達國家比也并不遜色�？梢�(jiàn)，拉動(dòng)內需的說(shuō)法似乎顯得不那么充足。難道除了交通建設，就沒(méi)有更值得進(jìn)行大規模投資的重要領(lǐng)域嗎？我們的教育、醫療設施及保障性住宅依然緊張，一些新興產(chǎn)業(yè)依然需要扶持，更多的有活力的中小企業(yè)需要資金注入……
    更有論者指出，“今天頗為壯觀(guān)的交通、電信、電力等基礎設施建設成就里，難以忽略其中巨大的沉沒(méi)成本，比如數以萬(wàn)計的貪腐案，以及隨處可見(jiàn)的豆腐渣工程，等等�！贝_乎如此，交通運輸部一再強調，今年雪災導致“京珠高速”湖南段路面受損，可天災之外，又如何解釋中國絕大多數高速公路從竣工通車(chē)就開(kāi)始永不休止的大修、小修？
    再說(shuō)以罰代管。此前已有報道，中國收費公路世界第一，這里的“收費”至少還指的是明碼標價(jià)的。額定收費之外，真正擠壓中國道路的，則是名目繁多、根本無(wú)法理清頭緒的亂收費、亂罰款。2008年10月，四川貨車(chē)司機李杰峰給交通部、公安部等能管得著(zhù)他的12個(gè)部委寄去了一封邀請信，聲稱(chēng)愿意花兩萬(wàn)元錢(qián)，請部委領(lǐng)導跟他跑趟車(chē)，看看現在公路上的亂收費、亂罰款到底有多嚴重。（《南風(fēng)窗》 2008年第24期）
    《南風(fēng)窗》記者發(fā)現，如果每臺車(chē)以每年2萬(wàn)元罰款計，全國420多萬(wàn)輛貨車(chē)每年的罰款居然超過(guò)了800億元！記者感嘆道：某種意義上講，改革開(kāi)放30年來(lái)，中國公路是靠司機們的養路費、過(guò)路費養活起來(lái)的，司機才是中國公路建設的最大“出資人”！
    很難講是利益造就了罰款，還是罰款形成了新的利益。叫板也好、邀約也罷，沒(méi)有什么部委領(lǐng)導理睬這個(gè)忍不住發(fā)聲的貨車(chē)司機。也許部委原本就很了解這些下情，也許部委已經(jīng)被這些“亂”來(lái)的利益綁架，也許，部委正在忙著(zhù)建設新的收費道路……
    我很理解部門(mén)閉口不談公益和公共屬性，因為在過(guò)去的30年或者說(shuō)過(guò)去10年間，這些部門(mén)從國家投資和收費罰款中已經(jīng)攫取了大量利益，其中有些利益已經(jīng)固化：比如迅速膨脹的路政執法隊伍，比如勞動(dòng)簡(jiǎn)單工資畸高的收費人員，比如充斥各類(lèi)媒體的交通部門(mén)形象廣告。
    中國的公共交通到了該改變牟利思路、回歸公益和回歸公共的時(shí)候了。不如此，更多的原本沉默的李杰峰可能就要開(kāi)口，那可是一個(gè)在全國人數超過(guò)3000萬(wàn)的龐大群體；不如此，橫亙在中國大地血管上的數不清的堵點(diǎn)將沒(méi)有希望等到得到紓解的那一天；不如此，即便國家交通投入再多，哪怕是把全中國都鋪上水泥柏油修成高速公路，又能如何？