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美國有三大巨型汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)，即福特、通用以及克萊斯勒。它們是超過(guò)一個(gè)世紀的美國標志性品牌，堪稱(chēng)百年來(lái)美國工業(yè)榮耀的象征，也是美國中西部多個(gè)州的支柱產(chǎn)業(yè)。然而近期，“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。
前幾日，“三巨頭”的總裁赴華府參議院作證，求討250億美元的聯(lián)邦政府緊急貸款，希冀能靠政府注入巨資，助它們挨過(guò)危機。鑒于“三巨頭”面臨的困境，美國政府是否應該施以援助？這在共和與民主兩黨、參眾兩院，及現任與候任總統之間引發(fā)不同看法，也在美國國內引發(fā)民眾矚目和激烈爭論。
“三巨頭”究竟緣何陷入危機？美國政府為何不愿像救“兩房”(貸款公司房利美和房地美)和保險業(yè)巨頭美國國際集團(AIG)那樣，對它們迅速伸出援手呢？細究起來(lái)，既有外部經(jīng)濟環(huán)境惡化的因素，也有其企業(yè)自身的內部問(wèn)題。
從外部大環(huán)境來(lái)看，油價(jià)飆升和金融危機對美國汽車(chē)業(yè)打擊很大。過(guò)去幾年直到今年7月，國際市場(chǎng)原油期貨價(jià)格一度持續攀升，令美國汽油價(jià)格一度走高。高油價(jià)讓消費者對“三巨頭”生產(chǎn)的高油耗型汽車(chē)望而卻步，而把目光轉向日本、韓國等國汽車(chē)企業(yè)出產(chǎn)的低油耗車(chē)型。從9月中旬開(kāi)始，由美國次貸危機演變成的全球金融危機又使得美國民眾消費意愿下降，以“三巨頭”為龍頭的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)隨之出現萎縮，成為金融危機向美國實(shí)體經(jīng)濟蔓延的一個(gè)典型例證。
除掉外部因素，“三巨頭”今日走向衰弱更有其鮮明的自身原因。
首先，“三巨頭”這些年來(lái)的企業(yè)成本不斷上升，職工福利過(guò)于豐厚，給企業(yè)造成了巨大的壓力和包袱�！叭揞^”實(shí)行高福利的工資模式，其工人時(shí)薪數倍于豐田、本田等日本汽車(chē)公司在美國工廠(chǎng)的水平。同時(shí)還背負著(zhù)沉重的退休金和醫療福利負擔，后者的支付對象包括雇員、退休員工及其家屬，費用每年高達數百億美元。這使“三巨頭”每部車(chē)的生產(chǎn)成本平均比同類(lèi)產(chǎn)品高出約2000美元。
其次，“三巨頭”各自的內部產(chǎn)品結構及品牌、銷(xiāo)售策略相當不合理�！叭揞^”在銷(xiāo)量不大的品牌上也投入高成本的人財物力，用于研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)，譬如，通用在過(guò)去四十多年里對美國市場(chǎng)的占有率從超過(guò)五成下跌到了兩成，卻維持著(zhù)八個(gè)品牌。此外，“三巨頭”每家均有好幾千家經(jīng)銷(xiāo)商，過(guò)于龐雜的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )不利于節省廣告、庫存和服務(wù)方面的費用。與此形成對比的是，豐田、本田則將精力集中在兩三個(gè)主打品牌上。
此外，“三巨頭”對汽車(chē)市場(chǎng)的變化反應遲鈍，不能隨著(zhù)消費者需求及時(shí)調整產(chǎn)業(yè)方向。1970年代世界石油危機之后，歐洲和日本相繼推出了低耗能型汽車(chē)。但“三巨頭”三十幾年來(lái)卻將公司的資源集中于出產(chǎn)大型汽車(chē)，還將汽車(chē)越做越大，而它們的日本競爭對手卻利用研發(fā)小型節能汽車(chē)，實(shí)現了產(chǎn)品升級和超越�！叭揞^”遂在與其他國家汽車(chē)業(yè)的競爭中頻頻處于劣勢。
由是觀(guān)之，多年來(lái)的一系列錯誤決策導致“三巨頭”陷入今日的窘境�？梢韵胍�(jiàn)，若美國政府見(jiàn)死不救，任由它們破產(chǎn)，將給美國經(jīng)濟帶來(lái)巨大的沖擊。但美國政府若用納稅人的錢(qián)來(lái)挽救這些失敗的汽車(chē)企業(yè)，不但有失公平，而且效果堪憂(yōu)，甚至會(huì )出現更糟糕的局面。
因為，“三巨頭”會(huì )將那些錢(qián)用在償還過(guò)去的非生產(chǎn)性義務(wù)上，比如支付過(guò)于豐厚的退休金等，不會(huì )用在新產(chǎn)品的研發(fā)上。這樣無(wú)助于目前處境艱難的美國汽車(chē)業(yè)實(shí)現產(chǎn)品轉型。并且，此種拯救方案也將會(huì )創(chuàng )下不良先例，使那些經(jīng)營(yíng)管理不善的企業(yè)今后自然都會(huì )想到，去華府求助政府的資金支持。
況且，至今“三巨頭”也沒(méi)有提出令人信服的整頓方案，再給它們大筆資金，無(wú)異于讓它們繼續甚至擴大過(guò)去的失敗路線(xiàn)。在節能、降低成本等新技術(shù)應用方面，市場(chǎng)競爭的結果表明“三巨頭”已經(jīng)落伍。它們需要適應市場(chǎng)的變化，跟上時(shí)代的步伐和消費者的觀(guān)念，企業(yè)自身需要重組�；蛟S，破產(chǎn)是“三巨頭”一個(gè)更好的選擇。臨時(shí)的巨資救濟，只能讓其茍延殘喘。
而目前已進(jìn)入破產(chǎn)程序的幾家美國航空公司，經(jīng)過(guò)破產(chǎn)重組，鞏固了自己的地位，從前萎靡不振的美國民航業(yè)正在煥發(fā)生機。
故此，美國政府應當等“三巨頭”申請破產(chǎn)保護后才開(kāi)始實(shí)施援助，在它們的重組過(guò)程中提供協(xié)助。在當前的經(jīng)濟危機中，這么做不但符合情理，也是社會(huì )公眾可以接受的。 |