對于熱議中的燃油稅改革，相信大多數的有車(chē)族了解情況后，都不會(huì )驚慌。

    此次燃油稅改革，有兩大要點(diǎn)：一是在不提高現行油價(jià)的情況下實(shí)施這項改革。二是燃油稅實(shí)行從量征收，取消公路養路費等原有的6項收費。
    油價(jià)不增，養路費又取消，這么一算，用油者的總體負擔并不會(huì )增加。拿北京為例，取消養路費，有車(chē)族們一年等于少交了1300多元。只要你不是開(kāi)著(zhù)悍馬、路虎這樣的大排氣量的汽車(chē)一天到晚可著(zhù)勁兒燒油，就尋常過(guò)日子計，負擔能增加嗎？
    由此看來(lái)，制定這項政策時(shí)，有關(guān)部門(mén)充分考慮了消費者的利益。
    應該說(shuō)，推出這項改革，正逢其時(shí)。這些年，養路費“一刀切”的征收方式，早為人們所詬�。翰还苣闶菑谋本┑侥暇�，還是從家屬院到辦公區（抑或就是將車(chē)終年泊在車(chē)庫里），一年中要交的養路費都一樣多。
    如此交費，對于掰著(zhù)指頭過(guò)日子的百姓來(lái)說(shuō)，心里不平衡完全可以理解！
    改革后就不一樣了：燃油稅按量計稅——每升汽油的消費稅為1元錢(qián)。多用油者多交稅，少用油者少交稅。無(wú)論從哪個(gè)角度講，都是公平合理之舉！
    說(shuō)正逢其時(shí)，還與推出的時(shí)機有關(guān)。近幾年，國際油價(jià)節節攀升，為了安定人民生活，國內油價(jià)并沒(méi)有隨之大幅上漲，而是國家通過(guò)補貼的方式平抑了油價(jià)。
    實(shí)事求是地說(shuō)，此舉在減少社會(huì )震蕩的同時(shí)，也形成了國內成品油價(jià)格與國際原油價(jià)格倒掛。目前，國際市場(chǎng)油價(jià)大幅回落，正是完善成品油價(jià)格形成機制的有利時(shí)機。國內成品油價(jià)格高出的這一塊，正好用來(lái)提高燃油消費稅。
    也許有人會(huì )問(wèn)：目前，國際原油價(jià)格已經(jīng)從147美元降到了40多美元，國內油價(jià)能不能也隨行就市大幅降低？實(shí)行燃油稅改革后，多用油要多交稅，會(huì )不會(huì )抑制石油消費，影響當前擴大內需政策的效果？
    這就牽涉到算大賬與算小賬的問(wèn)題。受?chē)�際金融危機影響，眼下，我們確實(shí)需要通過(guò)拉動(dòng)消費來(lái)擴大內需。但是，我們一定要厘清這么一點(diǎn)：促進(jìn)消費絕不是鼓勵浪費。
    人口大國、資源貧國的現實(shí)告訴我們，任何時(shí)候，堅持可持續發(fā)展，節能減排，都應該是我們工作的出發(fā)點(diǎn)。
    從我國能源現狀來(lái)看，石油的儲備并不多。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的全面發(fā)展，能源緊缺這一問(wèn)題日益突出。從1993年始，我國已由石油凈出口國變?yōu)閮暨M(jìn)口國。目前，國內石油需求的一半以上需要進(jìn)口。此外，隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(cháng)，耗油量急劇增加，燃油污染也日益嚴重。目前大城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物來(lái)自機動(dòng)車(chē)尾氣排放……
    試想一想：在此情況下，如果油價(jià)過(guò)低，消費需求進(jìn)一步增長(cháng)會(huì )帶來(lái)什么結果？勢必會(huì )給我國能源供給、交通、環(huán)保等方面帶來(lái)更大壓力，最終影響經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展。
    因此，從政府的層面來(lái)講，一項政策的出臺不僅要顧及當前，更要利于長(cháng)遠！而對我們老百姓來(lái)講，不與子孫搶食，給后人留下碧水、藍天，恐怕是我們基本的做人的良知。
    不算眼前個(gè)人得失“小賬”，算清國家經(jīng)濟發(fā)展“大賬”。你我都應該這樣！