2005年3月，全國人大會(huì )議傳出消息：制定《反壟斷法》將成為當年立法審議項目。話(huà)音剛落，中國首家民營(yíng)航空公司——奧凱航空的波音737從天津機場(chǎng)飛上云霄，被國有資本壟斷的天空終于向民間開(kāi)放。這種巧合給了當時(shí)的人們一個(gè)樂(lè )觀(guān)的期盼。

    3年一晃而過(guò)，人們突然發(fā)現，這家曾被寄予厚望的民營(yíng)航空公司，最近卻被民航華北地區管理局批復“暫停全部客運航班”。人們不僅唏噓：“首飛”的“鲇魚(yú)”因何痛別藍天？
    天空中沒(méi)有翅膀的痕跡，因為它已翅膀沉重——
    從目前的報道來(lái)看，奧凱停飛，直接原因是其第一大股東均瑤集團繞開(kāi)其他股東和高層，“主動(dòng)”向民航局遞交了“暫時(shí)停航”的申請，而民航局也作出了“同意”的批復。這一過(guò)程暴露出奧凱航空內部存在著(zhù)不可調和的矛盾和紛爭，很顯然，正是這種矛盾和紛爭，最終導致了奧凱的“揮刀自宮”。
    這種因內斗而“自戕”的軌跡，似乎已成近年來(lái)民營(yíng)企業(yè)的切膚之痛。如果說(shuō)內部紛爭是企業(yè)的通病，那么毫無(wú)疑問(wèn)，民營(yíng)企業(yè)在這方面的先天不足更為明顯。這一方面是由于民營(yíng)企業(yè)在中國蓬勃發(fā)展的時(shí)日畢竟不長(cháng)，30年時(shí)間尚不足以形成一整套完備成熟的公司治理機制。但另一方面，反過(guò)來(lái)想想，如果這次出現內部紛爭的航空公司不是民營(yíng)的奧凱，而是國營(yíng)的“×航”，結果會(huì )如何？幾乎可以肯定，國資委和民航局必定會(huì )派駐工作組“大力整頓、予以調�！�，但無(wú)論如何，絕對不會(huì )突然“停航”。所以說(shuō)，民企和國企的競爭，豈止背負著(zhù)“起點(diǎn)不公”？在生死關(guān)頭，更面臨著(zhù)“終點(diǎn)不公”。
    而更大的不公，更體現在生存環(huán)境上。內部紛爭是否奧凱停航的唯一原因？從目前的報道來(lái)看，并非如此。堡壘有時(shí)是從內部攻破的，有時(shí)是被外部壓力壓垮的，但一個(gè)常識是：當外部壓力過(guò)大時(shí)，堡壘內部各種關(guān)系必然變得更脆弱，矛盾必然更容易激化。作為國內首家民營(yíng)航空公司，要與許多國企“大佬”分一杯羹，奧凱的生存環(huán)境之艱難、之險惡，并不難想象。
    這一點(diǎn)，從以往某些壟斷國企為鉗制和消滅潛在的民營(yíng)資本競爭者，不惜非法“借用”權力機關(guān)之力，便可見(jiàn)一斑。這一點(diǎn)，在奧凱航空短短的發(fā)展史中，也屢見(jiàn)蹤跡——奧凱成立之初，沒(méi)有一家航空代理人肯為其賣(mài)一張票；爾后，在航線(xiàn)審批、飛行員儲備資源、運轉資金等方面也毫無(wú)優(yōu)勢，更確切地說(shuō)，是遭受歧視，比如同樣是欠費，拖欠機場(chǎng)費達數億元、位居“拖欠榜”前四位的四大航企（國企），其航班依然起降如舊，而拖欠油款僅2000多萬(wàn)元的鷹聯(lián)航空（民企）卻“劃時(shí)代”地被拒絕加油導致航班延誤，12月6日各大機場(chǎng)也逼迫奧凱“現金付款”方予以加油……
    這種待遇上的不公，固然有著(zhù)市場(chǎng)主體私利上的考量，但也暴露出民營(yíng)企業(yè)在市場(chǎng)打拼中更為艱難的處境。日前，面對金融海嘯，美國新科總統奧巴馬表示將考慮對三大汽車(chē)巨頭注資以助其渡過(guò)難關(guān)。作為政府，本身就肩負為企業(yè)這一“納稅人”提供“救生服務(wù)”的責任，而無(wú)論它是“國企”還是“私企”。因此，寒冬之中，當有關(guān)部門(mén)在籌劃提振經(jīng)濟時(shí)，那些為中國經(jīng)濟的繁榮做出了重大貢獻、而今“揾食艱難”的民營(yíng)企業(yè)們，也不應遭到冷落。