由金融危機引發(fā)的農民工返鄉潮，使今年的春運比往年有所提前。如何順利獲得一張火車(chē)票回家過(guò)年，依然是令每一個(gè)回鄉人揪心的話(huà)題。

　　按照發(fā)改委的統計，2009年春運期間，全國旅客發(fā)送量將達到23.2億人次，比上年增長(cháng)3.5％，其中鐵路1.88億人次，增長(cháng)8％。人流逐年增加，但修鐵路的速度實(shí)在太慢了：從1978年到2008年，中國鐵路的總里程只是由5.17萬(wàn)公里增加到7.8萬(wàn)公里，換算下來(lái)，平均每天修鐵路2.5公里，可能比一個(gè)退休老大爺每天遛彎的距離都短。
　　鐵道部認為在這種情況下，很難解決一票難求的問(wèn)題，不過(guò)比以前進(jìn)步的是，鐵道部認為2012年可以解決。的確，運力緊張是事實(shí)，春運難也是事實(shí)——20多億人次，相當于地球上三分之一的人口，在短短40天內完成大遷徙，這在任何國家都絕非易事。但我們不能把一切問(wèn)題都歸咎于運力緊張，畢竟，我們也無(wú)法否認另一個(gè)事實(shí)：無(wú)論火車(chē)票如何難以搞到，但最終想回家的人大多還是回家了。這說(shuō)明，就現有的運輸能力而論，盡管相當緊張，也還是能夠基本滿(mǎn)足春運需要的，“一票難求”的根源看來(lái)并不在此。
　　從春運人流的分析看，最主要的無(wú)非民工流、探親流和學(xué)生流，在這三大流中，學(xué)生買(mǎi)票可以通過(guò)學(xué)校統一辦理，探親的，很多也可以通過(guò)這關(guān)系那門(mén)道搞到票，而唯一的弱勢群體就是農民工了。春運所指的一票難求，最主要指農民工，我們評價(jià)春運是否成功的標準，也主要看農民工是否可以順利回家。
　　正如前述，一票難求的根源并不在于總量不足，而在于分配程序的不透明和不公正。鐵路部門(mén)從來(lái)不敢公開(kāi)有多少票分配給了旅游公司，多少票給了機關(guān)部委，多少票通過(guò)不明渠道進(jìn)入了黃牛的手里，而最終進(jìn)入流通領(lǐng)域可以排隊買(mǎi)到的票，估計比例低得可憐，這是廣大農民工一票難求的很大原因所在。
　　從經(jīng)濟學(xué)的角度而言，有短缺，就會(huì )有權力尋租，因此，分配合理的關(guān)鍵在于程序的公正和透明。鐵道部不敢實(shí)行實(shí)名制的真正原因不在于技術(shù)問(wèn)題，而在部門(mén)利益，這是不爭的事實(shí)。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子是，和我們人口有一拼的印度，實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制100多年，好處顯而易見(jiàn)：印度從來(lái)沒(méi)有票販子這個(gè)職業(yè)，也沒(méi)有人為票而排隊，這是程序正義的最大優(yōu)勢。
　　如果有關(guān)部門(mén)拒絕實(shí)行實(shí)名制，現實(shí)的考慮是應該有可替代的、能幫助農民工便捷順利地買(mǎi)到火車(chē)票的程序。春運往返兩趟，給人造成的焦慮感是雙倍的，而一旦買(mǎi)票的過(guò)程艱難，焦慮無(wú)疑會(huì )被強化和放大。好在有關(guān)部門(mén)開(kāi)始重視這個(gè)問(wèn)題，各地也都出臺了或正在醞釀方便農民工購票的辦法。但具體操作起來(lái)效果如何，還是一個(gè)疑問(wèn)。
　　其實(shí)，即使在鐵路壟斷體制難以改變、鐵路運力不足的情況下，如果相關(guān)部門(mén)有足夠誠意和人文情懷，農民工買(mǎi)票難仍然有很大的解決空間。春運難度大，僅靠一個(gè)部門(mén)或者幾個(gè)部門(mén)的智慧是不夠的，讓民眾共同參與，一起解決，總比鐵路部門(mén)自己關(guān)起門(mén)來(lái)想辦法要好。比如，是否可以參照學(xué)生票的訂購辦法，讓用工單位的工會(huì )負責直接向鐵路部門(mén)訂票？總之，只要有真正解決問(wèn)題的意愿，辦法總是有的，關(guān)鍵是有沒(méi)有真正的動(dòng)力去發(fā)動(dòng)民智。
　　的確，讓每一個(gè)人、特別是農民工以一種更輕松愉快的方式回到自己的家鄉，體現的是一個(gè)社會(huì )的進(jìn)步和整體管理素養。春運在當下是灼傷的痛，折射出中國社會(huì )城鄉二元體制和轉型期的很多特點(diǎn)。春節本來(lái)是中國人傳統的、無(wú)可替代的幸福，但買(mǎi)票的過(guò)程實(shí)在會(huì )讓很多人的幸福感大打折扣。