2008年的汽車(chē)市場(chǎng)還算不錯，總銷(xiāo)量938.05萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.70%，其中轎車(chē)首次突破500萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(cháng)6.78%。不要總和“裝上四個(gè)轱轆就能賣(mài)”的年景比，邁過(guò)那么多道坎兒，能有這樣的收成，不容易。

　　但是，與還算不錯的市場(chǎng)表現比，整個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟效益不樂(lè )觀(guān)，19家重點(diǎn)企業(yè)利潤出現負增長(cháng)，經(jīng)銷(xiāo)商普遍入不敷出，供應商叫苦連天，扳著(zhù)手指頭數，能夠瀟灑走一回的沒(méi)幾家。
　　蓋棺論定，2008年“多收了三五斗”，中國汽車(chē)業(yè)病得不輕。一段時(shí)間以來(lái)，各方專(zhuān)家、學(xué)者會(huì )診中國汽車(chē)業(yè)，研討會(huì )一個(gè)接一個(gè)，藥方滿(mǎn)天飛，其中藥性最猛的一劑是昨日出臺的“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃”。
　　出臺振興規劃，政府的目的是以結構調整為主線(xiàn)，穩定和擴大汽車(chē)消費需求，并以新能源汽車(chē)為突破口，加強自主創(chuàng )新，形成新的競爭優(yōu)勢。
　　中汽協(xié)剛剛公布的2008年銷(xiāo)售統計數據顯示，1.6升及以下排量車(chē)型的市場(chǎng)占有率超過(guò)60%�！按蠛佑兴�小河滿(mǎn)”，這個(gè)道理誰(shuí)都懂。消費者持幣待購，要在購置稅減免期內出手，這個(gè)集中爆發(fā)的能量不容小覷。
　　回頭來(lái)看，為什么汽車(chē)銷(xiāo)量還在增長(cháng)，效益卻下滑得一塌糊涂？按照國內整車(chē)企業(yè)2007年上報的產(chǎn)能規劃，到2010年國內14家主流車(chē)企的產(chǎn)能目標之和將達到1582萬(wàn)輛，即便樂(lè )觀(guān)地估計未來(lái)兩年汽車(chē)市場(chǎng)有10%的增幅，但仍然有近500萬(wàn)輛的整車(chē)產(chǎn)能處于基本放空狀態(tài)。這個(gè)結果是將整個(gè)銷(xiāo)售市場(chǎng)都讓給14家主流車(chē)企計算的，事實(shí)上，目前國內整車(chē)制造企業(yè)超過(guò)100家，而剩余的86家都健在。
　　盲目擴大產(chǎn)能，導致市場(chǎng)供給過(guò)剩，使企業(yè)失去了議價(jià)能力。僅僅是產(chǎn)能過(guò)大也就罷了，為了匹配對應的產(chǎn)能，車(chē)企紛紛擴大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，導致經(jīng)銷(xiāo)商窩里斗，競相壓價(jià)，市場(chǎng)一片混亂，引發(fā)持續的價(jià)格戰，導致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈效益慘淡。此外，汽車(chē)廠(chǎng)家數量眾多的直接后果是，無(wú)法形成集約化研發(fā)和規�；�的成本優(yōu)勢，多數企業(yè)缺乏可持續發(fā)展的實(shí)力。
　　2008年，依靠CRV和思域兩款新車(chē)，東風(fēng)本田為東風(fēng)集團貢獻了60%的利潤；吉利汽車(chē)在戰略轉型后，依靠自由艦、金剛、遠景三款車(chē)型完成了20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。這兩家企業(yè)名頭不響，埋頭做事，在一片叫苦聲中哼著(zhù)小曲過(guò)日子。
　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃只是一劑補藥，得益的是整個(gè)汽車(chē)業(yè)，尤其是那些產(chǎn)品競爭力強的企業(yè)，它們會(huì )借車(chē)市漲潮游得更遠，而那些患重病的企業(yè)盡管也會(huì )借勢讓銷(xiāo)售報表好看一些，但卻治標不治本，出水終會(huì )見(jiàn)到兩腿泥。