客觀(guān)地說(shuō)，春運火車(chē)“買(mǎi)票難”絕不能只歸咎于鐵道部，單靠鐵路部門(mén)一家之力，難以承擔春運客流運輸任務(wù)之重。與火車(chē)一樣，汽車(chē)和飛機也能滿(mǎn)足民眾回家過(guò)年的愿望，可人們?yōu)楹纹�偏選擇擁擠不堪的火車(chē)，而不愿乘汽車(chē)和飛機呢？

    一到春運，汽車(chē)票和飛機票的價(jià)格就一路走高，阻斷了普通民眾的回家路。以上海到武漢的客車(chē)票價(jià)為例，平時(shí)的車(chē)票價(jià)格為180元左右，而在春節期間就立即漲到380元。除票價(jià)高漲外，乘車(chē)安全也讓很多人揪心。春運期間，許多長(cháng)途客車(chē)都是臨時(shí)加班車(chē)，一些加班車(chē)司機經(jīng)常不按正常路線(xiàn)行駛，為了逃避高速公路收費，經(jīng)常走一些低等級公路，交通事故時(shí)有發(fā)生。試想，如果汽車(chē)票不借節漲價(jià)，乘車(chē)安全又能得到保障，還有多少人會(huì )在寒風(fēng)中徹夜排隊買(mǎi)火車(chē)票呢？
    與此同時(shí)，航空公司也不肯放過(guò)春運這個(gè)撈金季節。前段時(shí)間，東航在四川剛剛推出低價(jià)機票，就招致國航、川航和上航三家同行的聯(lián)合圍剿，甚至民航局出面表態(tài)，要懲罰低價(jià)銷(xiāo)售機票的航空公司�？磥�(lái)，不趁春運之際多賺點(diǎn)錢(qián)，不僅各大航空公司不干，連民航局也看不過(guò)去呢。
    在目前的交通運輸利益格局中，春運成了公路客運、航空公司的撈金季節，至于如何及時(shí)輸送旅客，緩解“買(mǎi)票難”就成了鐵路部門(mén)一家的事情。如此看來(lái)，春運火車(chē)“買(mǎi)票難”的主因，不是黃牛作祟、不是鐵路運力不足，而是現有的公共交通資源沒(méi)能有效整合。