1月14日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，審議并原則通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調整振興規劃。其中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃中最引人注目的政策是：從 2009年1月20日至12月31日，對1．6升及以下排量乘用車(chē)減為按5％征收車(chē)輛購置稅；從2009年3月1日至12月31日，對農民報廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購輕型載貨車(chē)以及購買(mǎi)1．3升以下排量的微型客車(chē)給予一次性財政補貼。（央視《新聞聯(lián)播》1月14日）

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟危機背景下，以鼓勵消費拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新，以技術(shù)創(chuàng )新確立自主品牌，這樣的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃令人鼓舞。鑒于我國汽車(chē)工業(yè)整體水平不高，加上全球經(jīng)濟危機對出口的不利影響，在很長(cháng)一段時(shí)期內，振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將主要依賴(lài)于國內消費者，降低1．6升及以下排量車(chē)的購置稅，正是基于這一考慮。
    1．6升排量對于家庭用車(chē)足夠了，不過(guò)，作為一名私家車(chē)主，我要說(shuō)的是，降低購置稅固然是一大利好，但“買(mǎi)得起養不起”既是很多車(chē)主的共同感慨，也是很多欲購車(chē)者望而卻步的主要原因。之前的購置稅較高并不是制約百姓汽車(chē)消費的主要因素，“養車(chē)貴”才是我國汽車(chē)消費的一大瓶頸，要振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、鼓勵人們買(mǎi)車(chē)，關(guān)鍵是把車(chē)主的養車(chē)成本降下來(lái)。
    養車(chē)貴在于汽油貴、修車(chē)貴、停車(chē)貴、交警罰錢(qián)太狠、滯納金高得沒(méi)譜，更在于車(chē)主的稅費負擔太多太重。就在1月14日，有媒體報道，上海、天津、重慶等城市一直有個(gè)名叫“通行費”的收費項目，這些城市的車(chē)主以前不僅要繳養路費，還要繳通行費。上海收取的通行費（150元／月）比養路費（100元／月）還要高，燃油稅開(kāi)征后，養路費不交了，通行費還得照交�！巴ㄐ匈M”沒(méi)有法律依據和政策允許，完全是地方“土特產(chǎn)”�？梢驗樗�是不合法收費，根本不會(huì )被列為此次燃油費改稅的取消項目，它已經(jīng)明目張膽地收了這么多年。
    豈止是通行費，在許多城市還有一項久遭詬病的進(jìn)城費。長(cháng)三角幾個(gè)城市我比較了解，上海的進(jìn)城費是30元／次，杭州是25元／次，連我工作所在的地級市也向外地車(chē)主收取5元進(jìn)城費。
    我一個(gè)同事某年春節拜年，一天內開(kāi)車(chē)進(jìn)出上海5次，一共交了150元進(jìn)城費，所以現在他時(shí)常抱怨的一句話(huà)就是：“別跟我扯什么長(cháng)三角一體化，先把進(jìn)城費取消了再說(shuō)！”
    進(jìn)城費頗值得玩味：我們杭州人開(kāi)車(chē)進(jìn)上海你們要收進(jìn)城費，那你們上海人開(kāi)車(chē)進(jìn)杭州，我們也要收進(jìn)城費，一報還一報。政府作為收費者是公平了，可車(chē)主們呢？進(jìn)城費屢遭詬病，可似乎也沒(méi)哪個(gè)部門(mén)真去管一管。
    連不合法的通行費、進(jìn)城費都如此難以撼動(dòng)，路橋費、保險費等合法收費就更不用說(shuō)了。汽車(chē)消費對經(jīng)濟的拉動(dòng)自不必贅言，對政府財政的貢獻自不必多說(shuō)，這些都得益于車(chē)主們從口袋里往外掏錢(qián)，而要讓車(chē)主們可持續地掏錢(qián)，并讓更多的人愿意成為車(chē)主，唯有把過(guò)高的養車(chē)成本降下來(lái)，首先就要取消那些不合理、不合法的收費。這不僅是振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需要，也是規范政府行政的需要。