中國鐵路的市場(chǎng)化看上去遙遙無(wú)期，而在其內部，卻有可能已經(jīng)不是鐵板一塊了。這次打折優(yōu)惠政策雖然力度不大，但這起碼說(shuō)明，主管部門(mén)已經(jīng)看到了需求的波動(dòng)，并開(kāi)始市場(chǎng)化嘗試。

    3月16日《京華時(shí)報》報道，鐵道部推出了打折優(yōu)惠政策，根據鐵道部的最新規定，從3月15日至6月30日，鐵路部門(mén)將對列車(chē)運行中的空閑臥鋪進(jìn)行打折，優(yōu)惠幅度在20%—50%之間。

    這個(gè)消息非常令人關(guān)注，原因就在于我們的鐵路票價(jià)異常堅挺，別說(shuō)打折了，春運票價(jià)不上浮人們就謝天謝地了。
    據有關(guān)分析，鐵道部此次推出打折優(yōu)惠政策，是因為鐵路自春運后進(jìn)入淡季，拉動(dòng)旅客乘車(chē)需求的愿望比較強烈，還有人認為，這是鐵道部在金融危機大背景下推出的營(yíng)銷(xiāo)策略，筆者認為，這從邏輯上可以理解，畢竟，鐵路部門(mén)很多年沒(méi)有打過(guò)折了。
    關(guān)于上一次火車(chē)票打折的“美好記憶”，已經(jīng)是七年前的事了，估計沒(méi)幾個(gè)人能記得。據報道，1984年、1998年、2002年，鐵道部曾經(jīng)三次對空閑臥鋪進(jìn)行打折優(yōu)惠，這當然可以看作是“鐵老大”對市場(chǎng)資源的充分利用。無(wú)論如何，火車(chē)票打折都給人一個(gè)明確信號，看似需求遠遠大于供給的中國鐵路，在特定的時(shí)段、特定的路線(xiàn)上，是供大于求的。
    近年來(lái)，雖然春運期間一票難求，但只要過(guò)了春運，人們買(mǎi)火車(chē)票一般不是太困難，不用到火車(chē)站徹夜排隊，在車(chē)票代售點(diǎn)就能買(mǎi)到。當然，在絕大多數情況下，票價(jià)是全價(jià)的�，F在，除了春運期間有關(guān)部門(mén)會(huì )定期發(fā)布火車(chē)票的存量情況，普通百姓平時(shí)很難及時(shí)獲得火車(chē)票數量的相關(guān)信息。于是，對這種信息的判斷，便常常來(lái)自自己的經(jīng)驗總結——只要不是非常時(shí)期，上了車(chē)再買(mǎi)票，并非不可能；有經(jīng)驗的乘客還知道，在乘務(wù)員和車(chē)長(cháng)手里，一般還會(huì )有機動(dòng)票，有時(shí)上車(chē)后還能補張臥鋪票。
    中國鐵路的市場(chǎng)化看上去遙遙無(wú)期，而在其內部，卻有可能已經(jīng)不是鐵板一塊了。這次打折優(yōu)惠政策雖然力度不大，但起碼說(shuō)明，主管部門(mén)已經(jīng)看到了需求的波動(dòng)，并開(kāi)始市場(chǎng)化嘗試。
    這告訴我們，哪怕一個(gè)行業(yè)是壟斷性質(zhì)的，其內部也并非沒(méi)有市場(chǎng)化運作的絲毫空間。關(guān)鍵問(wèn)題在于，有關(guān)部門(mén)是否有改革的動(dòng)力。當然，鐵道部此次打折優(yōu)惠措施，有著(zhù)春運過(guò)去、淡季來(lái)臨，金融危機使得坐火車(chē)的人減少等原因，但我們對此仍然應該給予肯定。