根據媒體報道,不再顯示折扣、僅顯示價(jià)格,國內航線(xiàn)機票即將迎來(lái)這種全新的銷(xiāo)售模式。從4月20日起,國內航線(xiàn)機票的折扣率浮動(dòng)基準,已經(jīng)悄然由原來(lái)的0.5調整為0.4,導致原來(lái)打9折的機票變?yōu)榇?.2折、打8.5折的機票變?yōu)榇?.8折……以此類(lèi)推,以前折扣越低的機票,此次的漲幅就將越大。

　　國內航線(xiàn)機票“不再顯示折扣、僅顯示價(jià)格”的銷(xiāo)售模式這只“葫蘆”里到底賣(mài)的是什么藥,只有專(zhuān)業(yè)人士方能說(shuō)得清、道得明。對于缺乏專(zhuān)業(yè)知識的消費者,只有掏錢(qián)的份了�；蛟S有人會(huì )說(shuō),此番票價(jià)波動(dòng)是因為折扣機票計算公式發(fā)生改變而產(chǎn)生的,并非有意提高基準票價(jià),因此只能算是民航內部技術(shù)問(wèn)題,為了與國際機票票價(jià)的計算方式相接軌,而不是漲價(jià)行為。事實(shí)上,折扣計算公式改變后,幾乎所有的國內航線(xiàn)機票價(jià)格都將出現不同程度的上浮現象,這種以銷(xiāo)售模式改變的運作帶來(lái)的結果是讓航空公司發(fā)了一筆額外之財,讓消費者要為機票的暗漲埋單。這一進(jìn)一出,侵害的自然是消費者的利益。
　　對于普通旅客當然不會(huì )對所謂“技術(shù)問(wèn)題”感興趣,然而涉及自身的利益問(wèn)題,自然不愿被蒙在鼓里,而要弄清楚這個(gè)問(wèn)題,只要看看航空消費市場(chǎng)和航空公司經(jīng)營(yíng)的現狀,就不難發(fā)現,全球金融危機導致大量商務(wù)出行的減少,航空公司面臨旅客難覓的窘境。就在這樣的背景下,國內航空公司服務(wù)產(chǎn)品趨同,服務(wù)質(zhì)量不高的弱點(diǎn)更加凸顯。由于無(wú)法依靠差異化競爭來(lái)吸引客源,因此大多數航空公司只能不斷降低票價(jià)攬客,整個(gè)民航陷入“價(jià)格戰”的泥淖。票價(jià)越低,民航虧損越多,而如果不打價(jià)格戰,又無(wú)法生存,這樣的惡性循環(huán)讓國內航空公司疲憊不堪。此時(shí)通過(guò)技術(shù)方法,暗中調高航線(xiàn)折扣計算公式,使得各航空公司得以在票價(jià)普漲的基礎上再打價(jià)格戰,這樣做至少讓所有航空公司獲得了一筆額外的收入。
　　想出這樣暗漲的方法來(lái)幫助航空公司,真可謂用心良苦。但是,這種以一紙通知讓所有國內航線(xiàn)票價(jià)實(shí)現普漲的行政性舉措,實(shí)際侵犯了消費者的利益,讓消費者在無(wú)法弄清楚銷(xiāo)售模式改變后,自己卻要為此多掏腰包的事實(shí)。消費者弱勢地位在信息不對稱(chēng)的情況之下,變得更加無(wú)奈。而打著(zhù)銷(xiāo)售模式改變旗號的障眼法則更具隱蔽性。
　　在經(jīng)濟不景氣,航空消費市場(chǎng)低迷,航空市場(chǎng)“價(jià)格戰”打得不可開(kāi)交,國內民航服務(wù)質(zhì)量、核心競爭力未見(jiàn)提高的情況之下,如此“溺愛(ài)”真的有助于民航成長(cháng)嗎？所以說(shuō),在推出這種銷(xiāo)售模式之前,是不是要從保護消費者的利益角度,通過(guò)“聽(tīng)證”的方法,把隱藏其中的利益關(guān)系向消費者講個(gè)明白,讓消費者弄明白到底掏的這個(gè)錢(qián)是什么錢(qián)？