每次成品油漲價(jià)，不知為什么，我總覺(jué)得是一種“綁架”。

　　24日，發(fā)改委能源研究所原所長(cháng)周大地告訴記者們，這一輪成品油漲價(jià)，是自1月15日實(shí)行新的成品油定價(jià)機制以來(lái)，有關(guān)部門(mén)實(shí)施的首次油價(jià)調整；新的成品油價(jià)格形成機制，使得中國燃油價(jià)格對國際市場(chǎng)的反應更加靈敏了。

　　我很奇怪，既然對國際市場(chǎng)的反應更加靈敏了，那么自1月15日以后，國際油價(jià)也曾有過(guò)低點(diǎn)，2月17日甚至還跌破每桶35美元，在那個(gè)時(shí)候，我們的價(jià)格形成機制在哪呢？為什么就沒(méi)說(shuō)話(huà)呢？市場(chǎng)每次發(fā)出只追高、不追低的質(zhì)問(wèn)時(shí)，有關(guān)方面為什么總是不置一詞呢？在這里，消費者顯然被“綁架”了，所以電話(huà)那端的聲音總是很微弱。
　　今年以來(lái)，全國成品油庫存大幅增長(cháng)，成品油降價(jià)風(fēng)為此從上海刮到了全國。盡管只是在國家指導價(jià)的框架內兜圈子，但些許的競爭還是讓市場(chǎng)溫暖了一把。不過(guò)好景不長(cháng)，兩家公司先是同步取消了低價(jià)促銷(xiāo)，隨后又不同程度地提價(jià)。在政府準備對價(jià)格作新一輪調整的預期當口，此舉被懷疑為試圖逼窄政府調價(jià)的空間。出乎意料的是，政府并未降價(jià)，而是在企業(yè)生存普遍困難、車(chē)主支出壓力加大、春耕春播用油劇增的前提下，調高了油價(jià)。我們相信政府部門(mén)有自己的考慮，而不想為壟斷企業(yè)所挾持。但是，他們可以被人說(shuō)服，可說(shuō)出的話(huà)為什么卻不能令人信服呢？
　　往后，汽車(chē)業(yè)和物流業(yè)恐怕要過(guò)一段緊日子了。都是上了國家重點(diǎn)扶持名單的行業(yè)，在未獲支持之前，看來(lái)要先掙扎一番了。汽車(chē)業(yè)可能要稍好一些，畢竟有降低低排量車(chē)購置稅的政策在先，但物流業(yè)可就不一樣了。在我國，物流成本占GDP的比例本來(lái)就比日本和美國多一倍，油價(jià)也比美國多出一倍還不止，中國公路早已被認為是全球最貴的公路。今天油價(jià)的逆勢上揚，顯然在挾持了相關(guān)行業(yè)的同時(shí)，也消磨掉了許多“中國制造”的比較優(yōu)勢。對于那些主要依靠公路物流的企業(yè)來(lái)說(shuō)，油價(jià)上漲無(wú)異于雪上加霜。
　　我們一直很詫異，中國的銀行為什么總是全球最賺錢(qián)的銀行？中國的石油企業(yè)為什么總是股市上最賺錢(qián)的企業(yè)？其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是因為其定價(jià)權不在市場(chǎng)的手里，他們缺少競爭壓力，他們只賺不賠。當這些企業(yè)過(guò)多地追求自身利潤、政府管制又缺乏力量且對破除壟斷失去決心的時(shí)候，市場(chǎng)化改革便容易像坡上走車(chē)，進(jìn)一退三；百姓利益也容易像水中撈月，徒喚奈何。
　　我們也很不明白，企業(yè)的采購技巧和煉油技術(shù)為什么總上不去？精于內戰而疏于外戰，這是我們老生常談的問(wèn)題。我們不明白，你拿著(zhù)國家的資源去做買(mǎi)賣(mài)，虧了為什么總要全體納稅人為你兜底？同樣采購價(jià)煉出的成品油，美國人一升可以賣(mài)到兩元多人民幣，我們?yōu)槭裁淳头且�賣(mài)四五元呢？總充當國際市場(chǎng)的“冤大頭”，豈不白瞎了黨和政府多年的培養？總拿自己的煉油環(huán)節作借口，就不怕給人以不思進(jìn)取的感覺(jué)？
　　我們當然也沒(méi)有看透，為什么定價(jià)形成機制里，除了政府和企業(yè)之外，總看不見(jiàn)第三方的力量？何謂第三方？百姓、消費者是也。所以，聽(tīng)證會(huì )是少不了的。而即使有了價(jià)格聽(tīng)證會(huì )，也要讓“貨真價(jià)實(shí)”的老百姓參與，并提出貨真價(jià)實(shí)的意見(jiàn)和建議。有了這第三種博弈力量，相信表達的渠道會(huì )更暢通，定價(jià)的結果會(huì )更讓人信服。