如果從長(cháng)期看,說(shuō)美國的汽車(chē)業(yè)全軍覆沒(méi),并非危言聳聽(tīng)。汽車(chē)制造技術(shù)已經(jīng)在全球普及,除了日本、德國、法國等老牌競爭對手,中國這個(gè)后起之秀更不可小覷。美國把勞動(dòng)力、土地等資源用于生產(chǎn)汽車(chē),有巨大的機會(huì )成本,不如轉到服務(wù)業(yè)。放棄汽車(chē)業(yè),美國經(jīng)濟才會(huì )重新凝聚活力。金融危機只是延緩了這個(gè)過(guò)程,卻不會(huì )改變這個(gè)趨勢。
奧巴馬政府意外地否決了通用與克萊斯勒的重整方案,認為兩大汽車(chē)公司的重組方案拖沓且行不通,根本沒(méi)有能力償還政府給他們的134億美元貸款,而政府也不能再繼續浪費納稅人的錢(qián),為他們提供額外援助。對于現金流不斷枯竭的兩大汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō),如果不能獲得新的資金流入,只能等待破產(chǎn)。
那么,美國政府是否會(huì )真的讓通用和克萊斯勒,甚至比他們好不了多少的福特破產(chǎn),讓美國汽車(chē)業(yè)消失呢？應該說(shuō),暫時(shí)不會(huì ),至少在金融危機的當口不會(huì )。但是長(cháng)期而言,汽車(chē)業(yè)真有可能在美國消失。
汽車(chē)是美國人的發(fā)明,若按我們的說(shuō)法,汽車(chē)該是美國的“民族產(chǎn)業(yè)”,而且曾是美國人的驕傲。在美國本土,三大汽車(chē)公司的雇員大約有50萬(wàn)人,間接的就業(yè)人口可能多達1000萬(wàn)人。
美國勞工部公布的數據顯示,美國今年2月新增失業(yè)人數為65萬(wàn),累計失業(yè)人數達到440萬(wàn),失業(yè)率達到8.1%,是25年來(lái)的最高紀錄。一般認為,10%的失業(yè)率是美國能容忍的最高限,現在已經(jīng)有7個(gè)州的失業(yè)率達到了10%,其中受汽車(chē)業(yè)蕭條的影響,密歇根州失業(yè)率達到12%,假如通用和克萊斯勒倒閉,會(huì )立即再增100萬(wàn)失業(yè)人口,美國的失業(yè)率很可能達到或者超過(guò)最高限。
要是在經(jīng)濟和就業(yè)形勢比較好的時(shí)候,政府即使放棄救助,讓汽車(chē)廠(chǎng)關(guān)門(mén),也無(wú)關(guān)大局,可是,現在是非常時(shí)期,奧巴馬不能不投鼠忌器,雖然發(fā)出了讓通用和克萊斯勒破產(chǎn)的信號,在很大程度上,不過(guò)是做做秀,以回應對其“浪費納稅人的血汗錢(qián),養活沒(méi)有效率企業(yè)”的批評之聲,而通用和克萊斯勒卻可能因禍得福,得以繼續生存。
可是奧巴馬也不會(huì )輕易讓通用和克萊斯勒過(guò)關(guān)。畢竟美國財政面臨巨大壓力,他不希望汽車(chē)公司成為扶不起的“阿斗”,擔心汽車(chē)業(yè)成為吸納救援資金的無(wú)底洞,妨礙美國整體經(jīng)濟的復蘇。因此,他以行動(dòng)遲緩為由逼迫瓦格納辭去通用首席執行官職務(wù),并發(fā)出不惜讓公司破產(chǎn)的狠話(huà),讓兩家公司增加危機感和緊迫感,做出點(diǎn)讓納稅人滿(mǎn)意的行動(dòng),也好讓政府繼續注資少受指摘。
多年來(lái),美國的汽車(chē)業(yè)問(wèn)題叢生,與我們的傳統大型國企有些類(lèi)似,比如大量的退休人員需要從企業(yè)領(lǐng)取養老金和醫療保險,機構臃腫,運營(yíng)成本高等等。上次國會(huì )討論汽車(chē)救援方案時(shí),三巨頭的領(lǐng)導層豪華出席就是一例。更嚴重的是,汽車(chē)業(yè)長(cháng)期缺乏創(chuàng )新動(dòng)力和活力。比如,美國車(chē)耗油高,世界出名,單單這一點(diǎn)就抵消了其他方面的優(yōu)勢,豐田公司正是靠長(cháng)期致力于開(kāi)發(fā)省油汽車(chē)逐步壯大,漸漸取代通用成為世界第一大汽車(chē)公司的。
奧巴馬上任伊始就倡導新能源汽車(chē),對于這個(gè)信號,汽車(chē)三巨頭已經(jīng)有所領(lǐng)悟,都推出了各自的混合動(dòng)力車(chē)。這可以看成是對奧巴馬良苦用心和政府救援的一種反饋,給了白宮一個(gè)臺階。
兩家的命運可能會(huì )有差異,克萊斯勒也許更危險一些,因為通用的產(chǎn)品比克萊斯勒更“過(guò)關(guān)”、更豐富,其重組方案也被認為更有戲,而克萊斯勒的問(wèn)題要糟糕得多。華盛頓專(zhuān)門(mén)處理救助汽車(chē)業(yè)的小組認為,克萊斯勒已經(jīng)不具備獨立經(jīng)營(yíng)的能力,必須與意大利的菲亞特合并,讓后者出資重組,才有可能繼續生存。更重要的是,通用有25萬(wàn)員工,克萊斯勒僅有約6萬(wàn)人。美國很多人認為大個(gè)子的不能倒,而小個(gè)子的則無(wú)所謂。所以,奧巴馬給了通用60天,而克萊斯勒只有30天的時(shí)間去考慮何去何從。正如當初不救助雷曼兄弟而救助AIG一樣,如果面臨的政治壓力過(guò)大,美國政府斷指存腕,甩掉克萊斯勒完全可能。歷史上,克萊斯勒兩次面臨破產(chǎn),都是政府出手相救,這一次是否還有此幸運,只能看他的造化了。
以上是短期來(lái)看的情形。如果從長(cháng)期看,說(shuō)美國的汽車(chē)業(yè)全軍覆沒(méi),并非危言聳聽(tīng)。雖然汽車(chē)業(yè)是美國的傳統產(chǎn)業(yè),曾經(jīng)創(chuàng )造過(guò)驕人歷史,但是,汽車(chē)制造技術(shù)已經(jīng)在全球普及,除了日本、德國、法國等老牌的競爭對手,中國這個(gè)后起之秀更不可小覷。汽車(chē)業(yè)今天已不是什么高科技產(chǎn)業(yè),即使是所謂的新能源汽車(chē),也是如此。美國把勞動(dòng)力、土地等資源用于生產(chǎn)汽車(chē),有巨大的機會(huì )成本,是一種浪費,不如轉到服務(wù)業(yè),對美國更有利。對美國人來(lái)說(shuō),因為人工成本太高,傳統的制造業(yè)早就沒(méi)有什么競爭力可言,只有以高科技為代表的,最大投入資源為人的創(chuàng )造力的產(chǎn)業(yè),如金融業(yè),才是美國唯一具有比較優(yōu)勢的地方。
美國已經(jīng)有不少人,包括諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者克魯格曼都認為,美國的汽車(chē)業(yè)將會(huì )消失。雖然會(huì )有痛苦,但是,這是不可避免的趨勢。正如美國人當初放棄了計算器、牛仔褲和筆記本電腦一樣,才有了微軟、輝瑞制藥、谷歌等新的產(chǎn)業(yè)巨霸一樣。放棄汽車(chē)業(yè),美國經(jīng)濟才會(huì )重新凝聚活力。金融危機只是延緩了這個(gè)過(guò)程,卻不會(huì )改變這個(gè)趨勢本身。 |
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