|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-04-22 本報記者：文婧 實(shí)習生 謝婧怡 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
一項項與世界先進(jìn)水平接軌的指標讓北京地鐵“貌合”了國際先進(jìn)水平，一項項給乘客內心添堵的設計卻將貼近服務(wù)社會(huì )大眾的“神”給“離”了�？梢哉f(shuō)，北京地鐵現有的各種現代化設計，為設計者、建設者、運營(yíng)者和管理者帶來(lái)了許多榮耀，而給真正應該得到實(shí)惠的乘客卻增添了很多麻煩。
從記者親身體驗北京地鐵的經(jīng)歷來(lái)看，地鐵雖然提速了，間隔時(shí)間少了，但是換乘路上消耗的時(shí)間卻遠遠超過(guò)了技術(shù)提高所帶來(lái)的時(shí)間縮減；地鐵增設了殘疾人通道、自動(dòng)扶梯，但各個(gè)扶梯之間無(wú)法順利銜接仍然給殘疾人、帶行李的乘客帶來(lái)了不少麻煩。
誠然，北京已經(jīng)為地鐵做了很多的努力，從奧運期間飛速擴展的地鐵線(xiàn)路，我們也能感受到有關(guān)部門(mén)的苦心。但是，那些在宏大的地鐵工程中看起來(lái)毫不起眼的小問(wèn)題，卻時(shí)時(shí)困擾著(zhù)每天出行的人們。這些問(wèn)題中，有些現實(shí)我們是無(wú)法改變的，比如換乘線(xiàn)路的設計，換乘的不便實(shí)際上牽涉到整個(gè)地鐵線(xiàn)路設計的歷史遺留問(wèn)題。北京地鐵初建時(shí)僅有從公主墳至北京站一條線(xiàn)，當時(shí)的建設設計沒(méi)能預料到如今的巨大規模，這給現在的地鐵線(xiàn)路之間的銜接換乘帶來(lái)了無(wú)法改變的影響。老城區的遺留、新城區的修建之間的沖突，是所有城市建設中不可回避的困擾。
但是，并不是所有的問(wèn)題都無(wú)法進(jìn)行改善。比如，我們可以在沒(méi)有下行扶梯的地方加裝下行扶梯，在短梯的兩側加修坡道以便殘疾人、帶行李的乘客使用；我們可以讓地鐵的報站、說(shuō)明更加準確，方便外地人、外國人。即使是最為棘手的換乘問(wèn)題，我們也可以想出一些辦法改善現狀，比如我們可以在修建新地鐵時(shí)改變現在的一個(gè)站臺，雙向列車(chē)模式，而采用更利于今后換乘銜接設計的一站式，學(xué)習香港的換乘車(chē)站。
在香港，地鐵站分為幾層，不同層有不同的方向和線(xiàn)路，尤其換乘站更是如此。乘客下車(chē)以后的對面方向就是要換乘的下一輛車(chē)，而且方向符合大部分人的需求，只有那些坐過(guò)站需要往回坐的人才需要到另外一層去坐車(chē)。雖然復雜，但是標志和路線(xiàn)非常清楚，每一層之間都有電梯和滾梯相連接，換乘十分簡(jiǎn)便。這樣的換乘模式可能會(huì )給地鐵的設計、運行、調試帶來(lái)更大的挑戰，卻真正給乘客帶來(lái)方便。
借鑒了境外的先進(jìn)技術(shù)，卻沒(méi)有借鑒境外方便的換乘模式，設計時(shí)考慮的是建設和運營(yíng)的方便，而不是乘客出行的方便。市政部門(mén)在規劃地鐵時(shí)，著(zhù)眼點(diǎn)是地鐵速度、地鐵線(xiàn)路的擴展這些硬性“數據”，而不是著(zhù)眼于解決乘客的出行便利問(wèn)題。這就是北京軌道交通頗受詬病的原因。
北京地鐵4號線(xiàn)即將開(kāi)通，6號、7號、9號、14號、15號、昌平、房山等區的地鐵也在籌備之中，但愿若干年后，這些新增線(xiàn)路通車(chē)時(shí)，乘客能夠感受到真正的方便。北京市政府有關(guān)部門(mén)負責人日前也表示，地鐵建設已由原來(lái)的市政工程轉變?yōu)槊裆こ��；蛟S，只有有關(guān)部門(mén)和單位本著(zhù)寧愿設計者、建設者、運營(yíng)者、管理者多受一點(diǎn)苦，多受一點(diǎn)累，多想一些事，多費一些工，也不能讓乘客多走一步路、多上一臺階，多冒一份險，多擦一滴汗的理念，去建設這些線(xiàn)路，才能使民生工程達到人民真正滿(mǎn)意的效果。
|
|
|
|
|