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| 機票集體漲價(jià)涉嫌“價(jià)格聯(lián)盟” |
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| 2009-04-22 孫瑞灼 來(lái)源:齊魯晚報 |
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多家航空公司同一時(shí)間集體漲價(jià)，并且約定“最低折扣不低于三折”的“限折令”，如果背后沒(méi)有組織者 ，如果不是各航空公司之間形成“價(jià)格聯(lián)盟”，步調怎么如此一致？
中國民用航空局日前表示，國內航空運輸價(jià)
格管理政策沒(méi)有發(fā)生任何變化，個(gè)別媒體的報道混淆了政府運價(jià)管理政策和企業(yè)的具體營(yíng)銷(xiāo)方式。民航局官員強調，此次航空公司多級票價(jià)體系的再次調整，是航空公司營(yíng)銷(xiāo)方式的進(jìn)一步完善，符合現行國內航空運價(jià)管理政策。此前媒體報道，新實(shí)行的民航運價(jià)體系，由于改變了機票折扣計算方式，國內航班出售的機票折扣將普遍上漲，最低折扣不低于三折。與此相對應，整體機票價(jià)格也略有上漲。
如果是單個(gè)航空公司調整機票價(jià)格，我們可以理解，可多家航空公司同一時(shí)間集體漲價(jià)，并且約定“最低折扣不低于三折”的“限折令”，如果背后沒(méi)有組織者，如果不是各航空公司之間形成“價(jià)格聯(lián)盟”，步調怎么如此一致？
國家發(fā)改委制定的《制止價(jià)格壟斷行為的暫行規定》第四條明確規定，經(jīng)營(yíng)者之間不得通過(guò)協(xié)議、決議或者協(xié)調等串通方式，統一確定維持或者變更價(jià)格�！秲r(jià)格法》也明確規定，價(jià)格必須“由經(jīng)營(yíng)者自主制定，通過(guò)市場(chǎng)競爭形成”。顯然，航空公司的這種集體漲價(jià)行為違反了相關(guān)法律，侵害了消費者的權益，對市場(chǎng)的公平競爭造成損害。2007年，一些方便面企業(yè)聯(lián)手漲價(jià)時(shí)，國家發(fā)改委等部門(mén)迅速采取措施，對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了處罰，制止了企業(yè)聯(lián)手漲價(jià)。對航空企業(yè)的集體漲價(jià)行為，有關(guān)部門(mén)也有必要介入調查。
筆者認為，航空公司的“價(jià)格聯(lián)盟”是不理智的，因為這是一種違背市場(chǎng)規律的行為。企業(yè)作為市場(chǎng)主體，不會(huì )做虧本買(mǎi)賣(mài)，一些民營(yíng)航空公司之所以推出低票價(jià)舉措，不過(guò)是一種擴大自身影響力的營(yíng)銷(xiāo)策略，不過(guò)是為了在國有大型民航公司的夾縫中求得一線(xiàn)生存之地。其實(shí)，只要國有航空企業(yè)改進(jìn)管理、降低成本、提高服務(wù)，又何懼民營(yíng)航空公司帶來(lái)的競爭？
然而，一些民營(yíng)航空公司的低票價(jià)行為，卻被一些人視為“手中刺、眼中釘”，想盡辦法除之而后快。比如，2007年春秋航空在上海飛濟南的航線(xiàn)上推出了一元機票，只賣(mài)出400張，就被有關(guān)部門(mén)開(kāi)出15萬(wàn)元的罰單。由于民營(yíng)航空的此種做法打破了航空市場(chǎng)的壟斷局面，一些國有航空企業(yè)面對劇烈的市場(chǎng)競爭慌了手腳，于是，他們不得不使出“價(jià)格聯(lián)盟”、“限折令”之類(lèi)的蠢招。 |
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