|
| 中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新起點(diǎn) |
|
|
|
|
|
|
| 2009-04-23 張俊宇 來(lái)源:上海證券報 |
|
|
本周的上海車(chē)展，無(wú)疑是金融危機下飽受創(chuàng )傷的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一場(chǎng)盛宴。今年以來(lái)，美國和日本等國的汽車(chē)銷(xiāo)量分別大幅下滑38%和32%，而中國則在政府刺激政策的推動(dòng)下，汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢上升5%，一躍成為全球最大的汽車(chē)消費國。無(wú)怪乎，一些大型汽車(chē)廠(chǎng)商為節約營(yíng)銷(xiāo)成本寧愿舍棄傳統的底特律和法蘭克福車(chē)展，也要參加此次上海車(chē)展。根據組委會(huì )的數據，本次車(chē)展參展企業(yè)多達1500余家，創(chuàng )歷史之最，就連海外媒體也紛紛將目光聚焦在上海，驚呼全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)天平已傾向中國。
那些瀕臨經(jīng)營(yíng)危機的汽車(chē)巨頭們都想抓住中國的機會(huì )實(shí)現自救。誠然中國汽車(chē)市場(chǎng)有著(zhù)廣闊的發(fā)展前景，車(chē)船稅制改革和汽車(chē)下鄉等政策更是為汽車(chē)業(yè)打開(kāi)了一扇發(fā)展之門(mén)，但是面對海外汽車(chē)制造業(yè)巨頭們的虎視眈眈，國內汽車(chē)廠(chǎng)商如何應對也是一項現實(shí)緊迫課題。盡管中國已經(jīng)成了世界第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)，但是中國汽車(chē)廠(chǎng)商與國外汽車(chē)制造業(yè)巨頭相比，仍沒(méi)有太多競爭力。在關(guān)鍵零部件以及整車(chē)設計等關(guān)鍵環(huán)節上，中國汽車(chē)廠(chǎng)商處處受制于海外汽車(chē)巨頭，中國汽車(chē)廠(chǎng)商至今仍背負著(zhù)抄襲模仿的惡名。
巨大的市場(chǎng)空間盡管重要，但是，歸根到底，自主研發(fā)設計能力的革新進(jìn)步才是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為全球行業(yè)領(lǐng)軍者的關(guān)鍵所在。美國汽車(chē)業(yè)三大巨頭的衰敗已給我們提供了鮮活的案例教程。當大量的日本造節能經(jīng)濟型轎車(chē)馳騁在美國的高速公路之時(shí)，當日系的PRIUS和CIVIC混合動(dòng)力汽車(chē)已得到美國消費者廣泛認同時(shí)，美國汽車(chē)巨頭們卻仍醉心于高耗油的大型SUV和皮卡的研發(fā)和生產(chǎn)。其實(shí)，美國汽車(chē)巨頭衰敗的勢頭已經(jīng)持續好長(cháng)時(shí)間了，這次金融、經(jīng)濟危機并非通用汽車(chē)走到破產(chǎn)邊緣的根本原因，自身技術(shù)革新的停滯才是其衰敗的根本所在。金融危機只不過(guò)加速了其滅亡的腳步而已。
自去年冬天以來(lái)，中國政府一系列政策彰顯了汽車(chē)工業(yè)在提振內需、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位。早些時(shí)候頒布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃大力鼓勵國內大型汽車(chē)廠(chǎng)商通過(guò)兼并收購做大做強。但筆者認為，做大并不意味著(zhù)能夠做強，放眼整個(gè)商業(yè)界，大而無(wú)用的企業(yè)太多，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃中提及的技術(shù)創(chuàng )新才是國內汽車(chē)廠(chǎng)商發(fā)展的根本之道。但是令人遺憾的是，目前所謂的國內五大汽車(chē)廠(chǎng)商，政府重點(diǎn)的扶持對象，在這方面已經(jīng)被一個(gè)小小的比亞迪汽車(chē)遠遠拋在身后。歷經(jīng)20載，中國培育出了全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，因而才有了令人矚目的2009年上海車(chē)展，但愿不久的將來(lái)，中國能在自主技術(shù)創(chuàng )新上奪取制高點(diǎn)，變汽車(chē)消費大國為汽車(chē)制造大國、強國，催生具有全球競爭力的汽車(chē)制造業(yè)巨頭。
|
|
|
|
|