|
| 春秋航空不跟風(fēng)漲價(jià)說(shuō)明什么 |
|
|
|
|
|
|
| 2009-04-24 肖黎 來(lái)源:中華工商時(shí)報 |
|
|
從４月２０日起，國內各大航空公司在“實(shí)行新的運價(jià)體系”的名義下，提高了機票價(jià)格和折扣率，同時(shí)不再向消費者顯示折扣率，此舉引發(fā)了消費者的強烈質(zhì)疑和不滿(mǎn)。
不過(guò)，民營(yíng)的春秋航空公司卻沒(méi)有漲價(jià)，在一片漲聲中顯得鶴立雞群，令人刮目相看。這倒并不是因為它不是運作這個(gè)新運價(jià)體系的中國航空信息公司的成員，而是因為它不想漲價(jià)。這家小公司一直奉行的是低價(jià)路線(xiàn)，此前甚至還因為推出１９９元、２００多元的低價(jià)套餐而被政府有關(guān)部門(mén)罰款禁止。
值得玩味的是，春秋航空沒(méi)有加入中國航空信息公司，這還不是它自己的意愿，而是國家民航主管部門(mén)要求它這么做的。要求它這樣，也不是從它的立場(chǎng)上考慮，而是因為中國國內機票銷(xiāo)售渠道由中國航空信息公司一家壟斷的體制受到了意欲進(jìn)入中國市場(chǎng)的外國航企的詬病。為了制造沒(méi)有壟斷的假象，需要有一家企業(yè)來(lái)裝點(diǎn)門(mén)面。這個(gè)義務(wù)讓民營(yíng)的春秋航空承擔了。
民營(yíng)企業(yè)在國家有憂(yōu)時(shí)有責分憂(yōu)，自己有難時(shí)可就沒(méi)人管了。去年金融危機后，民航市場(chǎng)一落千丈，國有三大航空分別從國家獲得了數十億元巨額補貼，結果還是虧損，三巨頭共計虧損近３００億元。相比之下，民營(yíng)航空就沒(méi)有這樣的好事情。即便如此，小小的春秋航空去年居然贏(yíng)利。
為了補虧，國有航空公司現在又祭起了價(jià)格的法寶，利用它們掌控的中國航空信息公司為平臺聯(lián)手漲價(jià)。但是在消費者方面遇到了意想不到的阻力。而春秋航空則受到消費者的好評。
不比不知道。比較之下，才能夠發(fā)現“偏疼的果子不上色”，而富有活力的民營(yíng)企業(yè)偏偏缺乏扶持。盡管?chē)野l(fā)布了鼓勵“非公經(jīng)濟３６條”，但多年以來(lái)，在具體落實(shí)方面遇到了阻力，至今仍然面臨各種有形無(wú)形的“玻璃門(mén)”。甚至在金融危機的背景下，“國進(jìn)民退”的逆市場(chǎng)趨勢愈發(fā)明顯，民營(yíng)航空企業(yè)或者被“招安”，或者折翼鎩羽退出市場(chǎng)；勉強維持生存的，則始終“很差錢(qián)”，去銀行貸款遭遇冷眼，到機場(chǎng)加油甚至還需要飛行員口袋里裝現金，實(shí)在滑天下之大稽。
春秋航空的事情再次說(shuō)明發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟的必要性和重要性。當前，啟動(dòng)內需已經(jīng)是保證經(jīng)濟穩定增長(cháng)的關(guān)鍵，如何進(jìn)一步發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟的課題，已經(jīng)擺在面前不容回避。 |
|
|
|
|