仿佛事先約好了一樣,上海車(chē)展上推出的新能源車(chē)多得讓人眼花繚亂,據不完全統計,有超過(guò)50款各類(lèi)新能源車(chē)在車(chē)展上亮相。
　　理解這一現象并不困難,首先,這來(lái)自于一個(gè)已經(jīng)相當成熟的行業(yè),諳熟于制造各種概念搶占市場(chǎng);其次,新能源是時(shí)下最時(shí)髦的熱詞,誰(shuí)都喜歡與她攀親戚;但不可忽視的一點(diǎn)是,中國政府正在推行全球最為雄心勃勃的新能源車(chē)拓展計劃。
    事實(shí)上,如果在Google上輸入英文的“新能源車(chē)”（new energy vehicle）作為關(guān)鍵詞,你會(huì )發(fā)現,大約有三分之二的內容來(lái)自于描述中國的新能源車(chē)條目。
　　在今年1月通過(guò)的汽車(chē)振興規劃中,中央決定在今后3年內安排100億元專(zhuān)項資金,用于支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新和新能源汽車(chē)等,并期望形成國內50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能的局面,這一數字已接近中國一個(gè)月份的汽車(chē)銷(xiāo)量。
　　到了2月,財政部聯(lián)合科技部發(fā)出通知,在全國13個(gè)試點(diǎn)城市推廣節能與新能源汽車(chē),重點(diǎn)放在了公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域的用車(chē)上;而就在上周,科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼對外表示,中國將在月底前組建節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,以進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的合作。
　　于是,車(chē)商扎堆發(fā)布新能源車(chē)的情況出現了。嗅覺(jué)靈敏的汽車(chē)制造商們不愿錯過(guò)中國這個(gè)正在開(kāi)啟的新能源車(chē)大市場(chǎng),而政府也樂(lè )于見(jiàn)到這一局面,新能源車(chē)將成為“中國制造”更新?lián)Q代的重要契機。
　　“世界經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明,每一次重大經(jīng)濟危機,都伴隨著(zhù)一場(chǎng)技術(shù)革命,并成為新一輪經(jīng)濟增長(cháng)的重要引擎。在新一輪技術(shù)革命中,新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破將扮演主要角色�！币恢笨春眯履茉雌�車(chē)的萬(wàn)鋼最近在上海表示。
　　而國務(wù)院參事、中國可再生能源學(xué)會(huì )理事長(cháng)石定寰也對此作出判斷說(shuō),如果說(shuō)上一輪危機引起的革命是IT（信息技術(shù)）的話(huà),這輪應該是ET,也就是說(shuō)是能源技術(shù)的革命。
　　在筆者看來(lái),ET革命的到來(lái),不僅僅意味著(zhù)未來(lái)我們將更多使用來(lái)自于風(fēng)力、光伏等可再生能源制造的電力,還在于如同上世紀90年代美國總統克林頓用“信息高速公路計劃”開(kāi)創(chuàng )了IT時(shí)代一樣,ET時(shí)代的產(chǎn)品會(huì )最終嵌入我們的生活。
　　現在,我們仿佛已經(jīng)聽(tīng)到了這一時(shí)代的先聲,從大處著(zhù)眼,核電、風(fēng)電等新能源項目正鱗次櫛比地崛起于中國的各個(gè)角落,而從小處看,一個(gè)月前,財政部與住房和城鄉建設部聯(lián)手推出了“太陽(yáng)能屋頂計劃”,在不遠的未來(lái),我們或許會(huì )搬進(jìn)自己能夠發(fā)電的屋子里。
　　想想吧,到那時(shí),誰(shuí)還愿意開(kāi)著(zhù)一輛突突冒著(zhù)有毒尾氣的汽車(chē)？新能源車(chē)成為我們生活的一個(gè)組成部分,是早晚的事。
　　據萬(wàn)鋼介紹,目前中國已基本掌握了節能與新能源汽車(chē)的核心技術(shù),在鋰離子動(dòng)力電池、永磁驅動(dòng)電機、燃料電池等新能源車(chē)的關(guān)鍵零部件上具有資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)的優(yōu)勢。
　　然而,我們不應忽視的是,當下,中國很多小型汽車(chē)廠(chǎng)商是通過(guò)直接跳過(guò)研發(fā)環(huán)節實(shí)現其賴(lài)以生存的低價(jià)戰略的。他們像拼裝組合玩具一樣,把買(mǎi)來(lái)的發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)系統和零部件一件件組裝起來(lái),就造出了產(chǎn)品。
　　“目前,中國傳統汽車(chē)的自主品牌不超過(guò)20%,是中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應該吸取的教訓�！眹�家發(fā)改委能源研究所副所長(cháng)李俊峰評論說(shuō),“沒(méi)有核心技術(shù),新能源汽車(chē)這一中國與國際先進(jìn)水平相差無(wú)幾的領(lǐng)域,也可能到最后會(huì )一無(wú)所獲�！�
　　如何避免這一情況？依筆者之見(jiàn),做大市場(chǎng)蛋糕或許是捷徑。目前,政府的政策導引仍主要聚焦于技術(shù)研發(fā)升級上,主導的部門(mén)是科技部。這很重要,但還不夠,在培育消費市場(chǎng)方面,除了2月傳出的要給予個(gè)人購車(chē)者以一定的補貼外,還無(wú)更多動(dòng)作。
　　其實(shí),市場(chǎng)的配套設施更需得到重視,以純電動(dòng)車(chē)為例,電池技術(shù)和充電網(wǎng)絡(luò )建設,就是其面臨的兩大任務(wù)。在電池技術(shù)方面,國內廠(chǎng)商比亞迪主導的鐵電池技術(shù),是目前已可支持商業(yè)化的電池技術(shù)。但在充電網(wǎng)絡(luò )上,則尚需政府支持并在此投入充分力量。
　　這一點(diǎn)上,市場(chǎng)已經(jīng)走到了前面。今年3月,南京依維柯宣布,已經(jīng)在國內輕客行業(yè)首次實(shí)現了電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)。同月,奇瑞首款純電動(dòng)車(chē)S18正式下線(xiàn),預計年內上市。
　　作為一個(gè)有意搶奪ET變革高度的國家,筆者以為,中國有必要在市場(chǎng)配套上給予新能源車(chē)以更大的支持。