在第一季度銷(xiāo)售逆勢增長(cháng)3.88%之后，汽車(chē)市場(chǎng)顯然已被視為探測我國經(jīng)濟的風(fēng)向標。而上海車(chē)展17萬(wàn)平方米的展覽規模、918輛展車(chē)及13款全球首發(fā)車(chē)的展品質(zhì)量，都創(chuàng )下今年以來(lái)世界各大車(chē)展之最。我國是全世界僅有的幾個(gè)汽車(chē)消費還在增長(cháng)的市場(chǎng)。與此形成鮮明對比，3月份美國的汽車(chē)銷(xiāo)量下降了三成，而日本下降了32%。（4月28日《新華每日電訊》）
    此屆上海車(chē)展舉行之日，也是全球車(chē)商爭相競秀之日。在全球車(chē)市萎靡不振的情況下，本屆上海車(chē)展成為全球汽車(chē)巨頭們向往的地方。德國戴姆勒公司決定不參加今年的東京車(chē)展，日本日產(chǎn)汽車(chē)放棄歐洲最大的法蘭克福車(chē)展，而德國高級跑車(chē)大廠(chǎng)保時(shí)捷也決定不捧底特律車(chē)展的場(chǎng)。
    不僅如此，美國三大汽車(chē)巨頭通用、福特和克萊斯勒參展規模和水準均超過(guò)往屆，奔馳和寶馬不僅擴大參展面積，還將有重量級車(chē)型和概念車(chē)亮相車(chē)展。有分析認為，上海車(chē)展之所以如此受重視和關(guān)注，關(guān)鍵在于其背后龐大的中國汽車(chē)市場(chǎng)。我國是世界為數不多仍保持了穩定需求的市場(chǎng)，而且延續著(zhù)良性的增長(cháng)。某種程度上說(shuō)，我國車(chē)市承載著(zhù)全球汽車(chē)業(yè)的最后希望。
    日前，路透社以題為《上海車(chē)展被全球汽車(chē)巨頭視為救命稻草》的文章稱(chēng)：全球汽車(chē)制造商不得不削減所有的費用，但在中國上海卻是例外。車(chē)商們爭奪客戶(hù)不惜血本地大把花錢(qián)，用五光十色的新概念、新一代綠色車(chē)輛展示技術(shù)進(jìn)步。這一切都因為中國是世界上僅存的增長(cháng)市場(chǎng)。
    路透社的分析不無(wú)道理。過(guò)去十年來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)以平均20%的速度一路狂飆。盡管如此，今日我國擁有汽車(chē)人口的比例，僅為全球平均值的三分之一，約等同美國1925年和日本1965年的水平。特別是今年前3月，我國乘用車(chē)銷(xiāo)售量同比增長(cháng)10%，達77.24萬(wàn)輛，創(chuàng )歷年新高紀錄。
    眾所周知，汽車(chē)業(yè)是否發(fā)達是一個(gè)國家經(jīng)濟實(shí)力和國民消費能力的綜合體現。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速增長(cháng)，汽車(chē)業(yè)也像其它制造業(yè)一樣，已逐漸由小到大，由弱到強，其市場(chǎng)占有率也不斷攀升。2006年，我國超過(guò)日本成為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)。今年前3個(gè)月，我國又超過(guò)美國，成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。
    這也許是一個(gè)重要的轉折點(diǎn)。如果從更長(cháng)遠的角度來(lái)看，這實(shí)際上是我國汽車(chē)業(yè)發(fā)展的一個(gè)風(fēng)向標，也是國內汽車(chē)業(yè)參與國際產(chǎn)業(yè)轉移的一個(gè)信號。按百分比計算，美國、日本等發(fā)達國家的汽車(chē)擁有量基本飽和，美國現已達到70％以上，但我國的汽車(chē)擁有量還很小，不到1％，與美、日的差距很大，因此對汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展潛力是相當大的。
    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計，今年汽車(chē)銷(xiāo)售可望突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。然而，全球汽車(chē)市場(chǎng)研究機構對今年美國汽車(chē)銷(xiāo)售的預估，己自年初的1070萬(wàn)輛調降至970萬(wàn)輛，遠低于去年的1320萬(wàn)輛。一些市場(chǎng)觀(guān)察家認為，眼看美國三大汽車(chē)巨頭如今存亡危旦，日本車(chē)業(yè)也在走向衰退，全球汽車(chē)業(yè)今后將面對中國品牌的競爭。
    種種跡象表明，我國有可能成為全球汽車(chē)業(yè)的“帶頭大哥”。其重要因素取決于市場(chǎng)和價(jià)格優(yōu)勢。市場(chǎng)是前提，因為有大容量市場(chǎng)的存在，“后發(fā)”的我國汽車(chē)業(yè)才有了回旋和壯大的空間，這一點(diǎn)無(wú)須多說(shuō)。而價(jià)格優(yōu)勢雖然被一些人“看不起”，卻也是我國汽車(chē)業(yè)扮演汽車(chē)業(yè)“帶頭大哥”角色的基本因素所在。
    當然，也有人認為，中國要成為全球汽車(chē)業(yè)的“帶頭大哥”還為時(shí)尚早。雖然中國是世界第二大的汽車(chē)生產(chǎn)大國，但長(cháng)期依靠和國外洋品牌合作來(lái)代工，缺乏自主創(chuàng )新的東西。要擺脫這種尷尬局面，我國汽車(chē)業(yè)應利用當前全球汽車(chē)行業(yè)大整合，將以往單純廉價(jià)競爭的策略，改為加大開(kāi)發(fā)新款車(chē)及中高檔汽車(chē)的步伐，那無(wú)益于讓汽車(chē)強國夢(mèng)變得更加清晰。
    事實(shí)上，此屆上海車(chē)展的意義不在本身，而在背后濃縮和投影的龐大我國市場(chǎng)，尤其是這一市場(chǎng)已經(jīng)釋放的積極信號。不過(guò)，指望一個(gè)車(chē)展就能夠拉動(dòng)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，是不現實(shí)的。但是，在全球幾大車(chē)展此前的狀況都不好的情況下，上海車(chē)展的活躍將反映不同于主流車(chē)市的我國車(chē)市的活力和潛力，也是我國扮演全球汽車(chē)業(yè)“帶頭大哥”重要條件。