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| 專(zhuān)家：國內新能源車(chē)節油指標有水分 |
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| 2009-05-06 本報記者:王猛 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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在剛結束的上海車(chē)展上，國內自主品牌悉數推出在新能源車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的最新成果，其中多款車(chē)型標榜已具備量產(chǎn)能力。這種后來(lái)居上的架勢與國外知名品牌的低調平穩形成鮮明對比。
對這種蓬勃之勢，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心和吉林大學(xué)的專(zhuān)家們認為需要潑潑冷水，保持清醒。以國內某款自主品牌混合動(dòng)力車(chē)為例，該車(chē)對外公布可節油25%，而吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院專(zhuān)家經(jīng)檢測發(fā)現，實(shí)際數據只有15%-17%。對此，有關(guān)專(zhuān)家指出，我國新能源汽車(chē)在技術(shù)方面尚未完全成熟。
國家年初出臺的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃，明確把新能源汽車(chē)作為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)三年的戰略發(fā)展目標，要求形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模。
在國家政策的鼓勵下，各地爭相建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。如吉林省制定發(fā)布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興的相關(guān)措施意見(jiàn)，提出實(shí)施新能源汽車(chē)戰略，并協(xié)調一汽集團、吉林大學(xué)、東北師范大學(xué)、中科院長(cháng)春應化所等單位成立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。北京、重慶、湖北、安徽、深圳等省市，也都以本地汽車(chē)企業(yè)為主體，建立新能源汽車(chē)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心北京工作部副主任傅連學(xué)說(shuō)，各地爭相成立新能源汽車(chē)聯(lián)盟、建設產(chǎn)業(yè)化基地，很重要的原因是備戰科技部和財政部開(kāi)始實(shí)施的新能源汽車(chē)“十城千輛”示范運行計劃，爭奪政府補貼。
對這種局面，專(zhuān)家指出，與走在前列的其他國家相比，我國新能源車(chē)戰略缺少的不只是基礎設施的配套，亟須補課的地方還很多。對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續能力強，并且使用壽命長(cháng)的電池是破解新能源汽車(chē)難題的關(guān)鍵。此外，如何保證由電機系統組成的動(dòng)力總成與整車(chē)匹配，是亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
目前，新能源汽車(chē)除了混合動(dòng)力之外，純電動(dòng)車(chē)及其他代用燃料車(chē)尚無(wú)國家同一標準。在標準缺失的情況下，新能源車(chē)型的審批上市就不可避免地遭遇許多標準的盲區。而采用什么樣的國家標準，將直接影響到未來(lái)零部件配套、生產(chǎn)設備改造等各個(gè)方面，對每個(gè)參與的企業(yè)來(lái)說(shuō)影響重大。
更重要的是，我國新能源車(chē)戰略應盡快形成上下一盤(pán)棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車(chē)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，或將導致更嚴重的地方保護主義，這不利于新能源戰略的全國推廣。 |
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