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| 2009-05-07 呂鴻 來(lái)源:人民日報 |
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10年前，當筆者采訪(fǎng)美國通用子公司歐寶以及德國的奔馳和寶馬公司時(shí)得出的一個(gè)結論是，“零排放”汽車(chē)（電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)）是全球未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但其批量生產(chǎn)還得等到2025—2030年。而如今，無(wú)論是從美國、德國和日本，還是從中國得到的判斷都是，全球主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家將“零排放”汽車(chē)的批量生產(chǎn)時(shí)
間均指向2015年，至少提前了10年。
今年初舉行的美國底特律車(chē)展以及不久前在巴黎舉行的國際新能源汽車(chē)研討會(huì )發(fā)布了如下信息：德國戴姆勒·克萊斯勒公司將于2014—2015年量產(chǎn)燃料電池汽車(chē)，德國計劃在2013年建設加氫站500座，2017年其規模將達到1000座；日本豐田計劃2015年量產(chǎn)燃料電池汽車(chē)；美國通用的燃料電池汽車(chē)量產(chǎn)時(shí)間也鎖定在2015年。也就是說(shuō)，國際燃料電池汽車(chē)已步入產(chǎn)業(yè)化前夕。
目前，“低排放”的混合動(dòng)力汽車(chē)已進(jìn)入大規模產(chǎn)業(yè)化階段，混合動(dòng)力汽車(chē)在全球的累計銷(xiāo)量超過(guò)了百萬(wàn)輛。日本汽車(chē)工業(yè)借混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)成功躍居世界領(lǐng)先地位。但是，混合動(dòng)力汽車(chē)只是世界汽車(chē)業(yè)從傳統內燃機向“零排放”汽車(chē)發(fā)動(dòng)機革命的過(guò)渡產(chǎn)品。
同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng)、國家863節能與新能源汽車(chē)重大項目總體組成員余卓平教授認為，圍繞著(zhù)“零排放”汽車(chē)，尤其是燃料電池汽車(chē)的技術(shù)競爭日趨激烈，全球“零排放”汽車(chē)已步入“決戰期”。誰(shuí)在這一輪汽車(chē)技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級中保持領(lǐng)先，誰(shuí)就能成為未來(lái)世界汽車(chē)工業(yè)的“新霸主”。
全球“零排放”汽車(chē)來(lái)勢兇猛，主要原因有三：首先，汽車(chē)革命已日益成為全球共識。10年前世界各大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家以及專(zhuān)業(yè)人士在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)方面認識還不夠一致，甚至持懷疑態(tài)度。經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，隨著(zhù)石油價(jià)格的激烈波動(dòng)、社會(huì )環(huán)保意識的增強和可持續發(fā)展理念的普及，以環(huán)保著(zhù)稱(chēng)的新能源汽車(chē)發(fā)展方向已成定局；其次，中國以“跨越式”發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的新思維為主導，近年來(lái)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，幅度之大、步伐之快、力度之猛，讓歐美日頗感壓力，迫其不得不將“零排放”汽車(chē)的批量生產(chǎn)時(shí)間向前移，以便在最新一輪汽車(chē)革命的競爭中繼續占據制高點(diǎn)；其三，金融危機打擊各國汽車(chē)工業(yè)的同時(shí)，也給各國發(fā)展新型汽車(chē)工業(yè)一次機遇，關(guān)鍵是能否抓住。走出此次金融危機的技術(shù)支撐之一將是環(huán)保技術(shù)。美、德、日均已在做大量工作，重點(diǎn)發(fā)展燃料電池汽車(chē)，以求成為“零排放”汽車(chē)生產(chǎn)巨頭。 |
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