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| 2009-05-08 陳東海 來(lái)源:證券時(shí)報 |
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汽車(chē)業(yè)是美國制造業(yè)的重要部分，但最近美國汽車(chē)業(yè)到了生死存亡之秋，三大汽車(chē)巨頭之一的克萊斯勒公司剛剛提交了破產(chǎn)重組申請，通用汽車(chē)公司則靠著(zhù)政府的貸款在茍延殘喘，正與全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )(UAW)和債權人談判，以求在6月1日前達成妥協(xié)以避免被分拆出售的命運。
美國汽車(chē)業(yè)如今的慘狀，從兩個(gè)方面可以得到直觀(guān)認識：一是市場(chǎng)份額大幅度萎縮。2008年美國國內汽車(chē)銷(xiāo)售同比下滑18%，其中底特律三巨頭平均下滑23.9%；三巨頭去年在整車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的占有率歷史上首次跌破50%，而十年前的占有率曾高達71.2%。二是美國汽車(chē)業(yè)創(chuàng )新能力已經(jīng)枯竭。在全世界主要汽車(chē)廠(chǎng)商都紛紛以小型車(chē)、省油車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)候，美國主要汽車(chē)商仍然生產(chǎn)大型車(chē)、豪華車(chē)，固守著(zhù)陳舊的習性不變，其地位萎縮和被邊緣化是必然的。
但是，這些還不是美國汽車(chē)業(yè)英雄遲暮的根本原因。美國汽車(chē)業(yè)如今陷入夕陽(yáng)西下困境的主要原因，在于其不合理的、過(guò)高的薪酬和福利政策。美國汽車(chē)業(yè)對于員工福利的保護，已經(jīng)超越了“以人為本”的界限，UWA權力過(guò)度擴張，已主宰了該行業(yè)的命運。在UWA霸道的政策下，美國汽車(chē)業(yè)員工福利成本居高不下，業(yè)內文化變得不思進(jìn)取，產(chǎn)品和企業(yè)逐漸喪失競爭力。在美國本土生產(chǎn)同樣一輛車(chē)，通用汽車(chē)的成本要比豐田公司高出2000美元。而工會(huì )權力過(guò)大，福利開(kāi)支膨脹，正是包括汽車(chē)業(yè)在內的美國制造業(yè)失去競爭力的主要原因，汽車(chē)業(yè)只是一個(gè)縮影。
在深陷經(jīng)濟危機的當口，汽車(chē)業(yè)暴出破產(chǎn)重組的消息，會(huì )對美國經(jīng)濟構成非常大的打擊。目前美國的失業(yè)率是8.5%，如果美國汽車(chē)業(yè)大面積破產(chǎn)，會(huì )讓失業(yè)率繼續攀高。其次，破產(chǎn)還會(huì )沉重打擊美國的消費者信心，美國經(jīng)濟可能會(huì )因此再次探底。
然而，危機既是危險也是機遇，形勢壞到極點(diǎn)反而給了奧巴馬政府徹底根除美國汽車(chē)業(yè)和制造業(yè)痼疾的絕好機會(huì )。奧巴馬政府目前應該從美國汽車(chē)業(yè)著(zhù)手，打造出一個(gè)員工人力成本合理、具有競爭力的新的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)，并借此帶動(dòng)美國制造業(yè)重振雄風(fēng)，推動(dòng)美國經(jīng)濟的順利轉型。
重振美國汽車(chē)業(yè)，最重要的是重新塑造美國汽車(chē)業(yè)員工的薪酬福利體系，重構勞資關(guān)系，使得汽車(chē)業(yè)的員工薪酬和福利開(kāi)支能夠隨行就市、能高能低，并將工會(huì )權力限定在合理范圍內。目前，美國汽車(chē)業(yè)已經(jīng)基本上走到了破產(chǎn)重組的地步，所以可以先“破”后“立”，先打破僵化的勞資關(guān)系，再建立一個(gè)具有彈性的充滿(mǎn)活力的員工薪酬體系，達到資方和工會(huì )的和諧平衡。
在操作層面上，奧巴馬政府可以讓美國通用汽車(chē)公司與克萊斯勒公司一樣進(jìn)入破產(chǎn)程序，這樣UAW的權力就會(huì )被打破，從而為新的體系建立創(chuàng )造了條件。目前破產(chǎn)談判中，UAW已經(jīng)被迫同意消減克萊斯勒公司員工的薪酬福利，并把過(guò)去累積的福利轉換為公司的普通股，就開(kāi)了一個(gè)好頭�？巳R斯勒公司破產(chǎn)重組的先例，完全可以在通用汽車(chē)公司和整個(gè)美國制造業(yè)中推廣。如果獲得成功，長(cháng)期困擾美國汽車(chē)業(yè)的痼疾就會(huì )迎刃而解，美國汽車(chē)業(yè)，乃至整個(gè)制造業(yè)必將一掃暮氣，煥發(fā)新的生機，重新具備競爭力。
奧巴馬最近宣稱(chēng)：要增加美國的生產(chǎn)和出口，從而在巖石上而不是沙灘上建造美國經(jīng)濟的新大廈；降低美國金融業(yè)比例，發(fā)展包括中低端傳統工業(yè)即制造業(yè)在內的各種經(jīng)濟類(lèi)型。筆者認為，如能順利解決汽車(chē)業(yè)的痼疾，也就很容易解決整個(gè)美國制造業(yè)萎縮的困境，并順利實(shí)行美國經(jīng)濟的轉型，美國的經(jīng)濟新大廈也將建造得更牢固。 |
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