乘著(zhù)國家擴內需、加大基建規模的東風(fēng)，全國23個(gè)城市的地鐵項目誕生或“復活”了。
    日前，福州市城市快速軌道交通建設規劃獲批的消息正式公布。而千里之外的鄭州，其軌道交通1號線(xiàn)一期工程已正式開(kāi)工。國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司司長(cháng)王慶云日前表示，國務(wù)院已批和將批的城市軌道交通規劃共涉及23個(gè)城市，2020年之前軌道交通投資規模將超1萬(wàn)億元。
    來(lái)自住房和城鄉建設部的統計數據顯示，全國共有12個(gè)城市的36條城市軌道交通線(xiàn)路正在建設。根據國務(wù)院批準地鐵建設的3項指標———城市人口超300萬(wàn)、GDP超1000億、地方財政一般預算收入超100億，王慶云指出，輕軌的標準只要達到上述條件的60%，目前全國有近50個(gè)城市及格。
    這意味著(zhù)，只要國家允許及自身財力充裕，仍有近27個(gè)城市可能陸續進(jìn)場(chǎng)。

    點(diǎn)評：就在幾年前，也曾有過(guò)“地鐵大躍進(jìn)”，也是多少個(gè)城市“一窩蜂”上地鐵項目，后來(lái)被有關(guān)部門(mén)制止了�，F在為拉動(dòng)內需，政府主導式投資大開(kāi)綠燈，地鐵又成了相當部分城市的“最?lèi)?ài)”。其實(shí)地鐵上項目容易，維持運營(yíng)難。而我們的地方政府又有極強的政績(jì)沖動(dòng)，我這任把項目鬧成了，就是功勞，將來(lái)虧得受不了不干我的事。這幾年形勢好一些，大家都有些底氣，但地鐵可不是收費公路，建成后只會(huì )燒錢(qián)，可不會(huì )掙錢(qián)。