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| 2009-06-15 秦玉學(xué) 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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追究通用沒(méi)落的原因，不外乎內部和外部?jì)煞N。內部原因兩條：其一是對資本手段的極度迷戀，其二是對品牌和產(chǎn)品的極端藐視。外部原因是美國的發(fā)展不再需要通用這樣的大汽車(chē)工業(yè)了。
先說(shuō)內部原因。不同于福特為美國貢獻了一種工業(yè)生產(chǎn)方式，通用為美國貢獻的是：運用資本杠桿跨越式發(fā)展工業(yè)的思路和針對龐大企業(yè)的管理理論。其創(chuàng )始人杜蘭特從一開(kāi)始就沒(méi)打算靠自身的滾動(dòng)發(fā)展來(lái)壯大企業(yè)。他為世界汽車(chē)界最先開(kāi)拓出一條用資本手段跨越式發(fā)展企業(yè)的道路。杜蘭特的主要精力與其說(shuō)花在汽車(chē)制造上，還不如說(shuō)是花在華爾街上。
然而不斷的并購和交叉換股也讓龐大的通用和杜蘭特本人經(jīng)歷了多次的危機和沉浮。最后杜蘭特于1936年宣布個(gè)人破產(chǎn)。但他創(chuàng )立的通用汽車(chē)卻比他本人幸運得多。因為通用遇到了斯隆，這個(gè)被后世頂禮膜拜的企業(yè)管理大師。他的成就不僅僅是力挽狂瀾使當時(shí)瀕臨破產(chǎn)的通用轉敗為勝并走向輝煌，更重要的是為美國貢獻了一套完整的企業(yè)管理思想。
可以說(shuō)杜蘭特的資本手段使通用迅速壯大，而斯隆的企業(yè)管理理論又使通用大而不倒。這自然而然地使通用的管理層開(kāi)始過(guò)度迷信資本手段。
大多數歷史悠久的汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng )始人都是工程師出身，而通用的杜蘭特在“入行”之前可以說(shuō)對汽車(chē)技術(shù)一無(wú)所知。美國社會(huì )對他一生的評價(jià)是“瘋狂的擴張者”和“偉大的推銷(xiāo)員”。這也就注定了他不可能像其他工程師出身的企業(yè)創(chuàng )建者那樣執著(zhù)于技術(shù)、產(chǎn)品和品牌。
徹底“外行”的杜蘭特經(jīng)營(yíng)通用的終極理念是通過(guò)企業(yè)規模來(lái)控制行業(yè)，從而賺得高額利潤。當通用能用資本手段取得節節勝利的時(shí)候，這種忽視產(chǎn)品和品牌的傾向也就自然愈發(fā)盛行。發(fā)展到后來(lái)，可以說(shuō)通用對產(chǎn)品和品牌采取了極端藐視的態(tài)度。
回頭看看當今汽車(chē)界的主流，有誰(shuí)敢這么不重視品牌建設？幾乎每個(gè)汽車(chē)集團都會(huì )有自己的當家品牌，比如大眾的大眾品牌，戴姆勒的奔馳品牌，豐田的豐田品牌。但人們看不出通用的當家品牌，通用僅僅是一些知名和不知名的品牌集合體。
在忽略品牌的同時(shí)，通用產(chǎn)品的單兵作戰能力也越來(lái)越差。在二戰后的很長(cháng)時(shí)間里，通用的產(chǎn)品和技術(shù)都擁有壓倒性的優(yōu)勢。那時(shí)候德、日廠(chǎng)商還在埋頭忙于戰后重建。然而過(guò)度迷信資本手段，讓這個(gè)優(yōu)勢越來(lái)越小，直到被超越。在燃油經(jīng)濟性和質(zhì)量穩定性上受到日本的強力挑戰，通用所能做的僅僅是退守。而在車(chē)輛的操控性能上又根本無(wú)法縮小與德國產(chǎn)品的差距。無(wú)論是本土還是海外，通用就是在這種一對一的產(chǎn)品對抗中漸漸使自己處于劣勢直到陷入困境。
通用百年的歷程對于中國汽車(chē)業(yè)具有極高的借鑒意義和研究?jì)r(jià)值。從通用的衰落中，中國汽車(chē)業(yè)應該清醒地明白，發(fā)展汽車(chē)業(yè)要找到務(wù)實(shí)和務(wù)虛的平衡。資本手段是個(gè)好東西，但用過(guò)了頭往往讓企業(yè)迷失對汽車(chē)業(yè)本質(zhì)的認識。汽車(chē)業(yè)的競爭最終還是要歸結到品牌和產(chǎn)品的競爭上去。至少現在來(lái)看，做得好的汽車(chē)企業(yè)都是注重產(chǎn)品建設和品牌建設的企業(yè)。僅僅把品牌當作貼在產(chǎn)品上的裝飾物的企業(yè)注定難以在汽車(chē)業(yè)長(cháng)久立足。對于現階段的中國汽車(chē)業(yè)而言，產(chǎn)品建設和品牌建設應該是當前的首要任務(wù)。
(新華社柏林6月14日電) |
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