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| 列車(chē)安全尚未進(jìn)入“高速時(shí)代” |
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| 2009-06-30 徐州 來(lái)源:新京報 |
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為什么在列車(chē)越來(lái)越豪華、速度越來(lái)越快的今天，乘車(chē)安全依然充滿(mǎn)隱患？這似乎說(shuō)明，現代化的高鐵技術(shù)和旅客日益增長(cháng)的服務(wù)訴求同落后的鐵路運營(yíng)機制和管理之間存在著(zhù)某些矛盾。公眾的愿景是，中國鐵路要速度上的升級，更要安全上的保障。
6月29日凌晨，由長(cháng)沙開(kāi)往深圳（K9017次）和銅仁開(kāi)往深圳西（K9063次）的列車(chē)在郴州火車(chē)站發(fā)生相撞事故。已造成3人死亡，63人受傷住院，其中6人重傷。（據6月29日新華社報道）
這起撞車(chē)事故的蹊蹺之處在于，兩列列車(chē)并非是在高速行駛的途中直面相撞，而是在站內側面相撞。因此使得這起公共安全事故既充滿(mǎn)僥幸，又難以讓人原諒。僥幸的是，列車(chē)出站進(jìn)站時(shí)的速度較低，因此造成的人員傷亡較少；難以原諒的是，事故發(fā)生在站內，表明列車(chē)本身的隱患查找或者調度上有人為的疏失，相關(guān)人員將難辭其咎。
事實(shí)上，每一起交通事故，都有肇事責任人�；疖�(chē)相撞，不是一般的交通事故，而是重大的公共安全事故。由于鐵路運輸是個(gè)系統化的網(wǎng)絡(luò )，每一個(gè)車(chē)次、每一列列車(chē)的運行都有嚴格的調度要求，且已經(jīng)實(shí)現了信息化的調控。雖然這起事故的原因尚在調查之中，但不出意外的話(huà)，又將有一些失察的擔責人浮出水面。
悲劇已矣，人死不能復生。公眾需要了解的是，為什么在列車(chē)越來(lái)越豪華、速度越來(lái)越快的今天，乘車(chē)安全依然存在隱患？公眾的愿景是，中國鐵路要速度上的升級，更要安全上的保障。
考察中國鐵路，已經(jīng)形成了硬件上突飛猛進(jìn)地升級和軟件服務(wù)上的不匹配。一方面，中國已經(jīng)構筑了高鐵（在建）、客運專(zhuān)線(xiàn)、動(dòng)車(chē)組等快速鐵路網(wǎng)。按照“十一五”規劃，中國未來(lái)所有的鐵路干線(xiàn)都要有步驟地實(shí)現高鐵改造。另一方面，一票難求、服務(wù)質(zhì)量差的弊端也如影隨形。每年春運時(shí)節，全國詬病“鐵老大”已經(jīng)成為固定的公共話(huà)題。這意味著(zhù)，現代化的高鐵技術(shù)和旅客日益增長(cháng)的服務(wù)訴求，同落后的鐵路運營(yíng)機制和管理之間存在著(zhù)某些矛盾。
審視郴州列車(chē)相撞事故，應將整個(gè)鐵路系統作為參照系，需要解決鐵路軟硬件發(fā)展不平衡、管理不到位和服務(wù)難孚人意的頑疾。因此，安全事故的隱患隨時(shí)會(huì )在某個(gè)點(diǎn)爆發(fā)出來(lái)，發(fā)生悲劇。膠濟線(xiàn)上的列車(chē)相撞是這樣，郴州車(chē)站的撞車(chē)事故也可能如此。
所以，當務(wù)之急是提升整個(gè)鐵路系統的管理能力、服務(wù)水平，使鐵路系統適應高速時(shí)代和信息化的要求。只關(guān)心速度的鐵路線(xiàn)隨時(shí)隱伏著(zhù)危險，關(guān)心人的鐵路系統才能實(shí)現速度、安全、效益的多贏(yíng)。 |
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