這段時(shí)間中國經(jīng)濟界最轟動(dòng)的一件“海外抄底”事件，就是四川的民營(yíng)企業(yè)騰中重工收購美國悍馬汽車(chē)。
　　現在進(jìn)行“海外抄底”，是不是民營(yíng)企業(yè)海外異軍突起的一個(gè)好時(shí)機呢？

　　龍永圖（博鰲亞洲論壇秘書(shū)長(cháng)）：關(guān)于網(wǎng)上對于一些交易的炒作，我本人擔憂(yōu)的是他們過(guò)于輕率地作出結論，這對交易雙方，至少是不尊重的。我非常同情像悍馬這樣的交易，處在這樣一種輿論環(huán)境下，很難把交易做好。我希望公眾輿論能給交易雙方一個(gè)平和、寬松的環(huán)境，讓他們按照商業(yè)利益原則、行政法規作出判斷�！�
　　其實(shí)“抄底”這個(gè)詞用得不是很好。民營(yíng)企業(yè)和國有企業(yè)到國外進(jìn)行一些并購活動(dòng)，是非常正常的商業(yè)行動(dòng)，應該給予尊重。中國企業(yè)能夠在這種情況下，勇敢面對國際市場(chǎng)，表現出一種走向國際的底氣。這也說(shuō)明，中國經(jīng)過(guò)30年改革開(kāi)放，確實(shí)到了應該在國際賽場(chǎng)上試一試身手的時(shí)候了。
　　一個(gè)高能耗的品牌，也可能變成一個(gè)低能耗的品牌。不是說(shuō)悍馬這個(gè)品牌本身就和高能耗緊緊地聯(lián)系在一起，它是可以改變的。我認為大方向是正確的。

　　楊毅（四川騰中重工總經(jīng)理）：悍馬畢竟不是一個(gè)玩具，它是一個(gè)高性能的越野車(chē)。H4概念車(chē)，在北美車(chē)展上已經(jīng)推出。它的目標燃油消耗是每加侖26英里，換算過(guò)來(lái)是9.05升百公里油耗。
　　我們并不打算具體管理悍馬，并購后，悍馬的運營(yíng)業(yè)務(wù)、日常業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，都由悍馬現有的團隊繼續經(jīng)營(yíng)。

　　向松祚（太平洋研究院院長(cháng)）：我個(gè)人認為騰中收購悍馬不見(jiàn)得很合適。實(shí)際上，美國通用汽車(chē)公司早就想甩掉這個(gè)高油耗的汽車(chē)品牌，因為這與世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流相背離。從現在披露的材料看，通用賣(mài)給騰中的是已經(jīng)把核心技術(shù)剝離掉的生產(chǎn)設備，而騰中重工又不是做汽車(chē)行業(yè)的。它收購的一個(gè)主要目標，是希望把高耗能的悍馬改成綠色、節能的悍馬。是不是有能力改造，這是現在大家普遍關(guān)注的，也是我們所需要關(guān)注的問(wèn)題。
　　收購從來(lái)就不是一件容易的事情，如果說(shuō)國內收購是冒險，跨國收購從某種意義上就是探險。如果騰中重工要收購成功，需要把各種困難想得更充分，想得越多越好。
　　我們是否能概括起來(lái)講，現在是中國民營(yíng)企業(yè)走向海外的絕佳時(shí)機呢？絕對不能一概而論。綜合來(lái)看，中國民營(yíng)企業(yè)要真正走到歐美，特別是到發(fā)達國家市場(chǎng)上大規模并購，可能還需要很長(cháng)的路。

　　龍永圖：中國企業(yè)大規模海外并購時(shí)機還沒(méi)有成熟，但是，可以抓住時(shí)機按照企業(yè)本身的實(shí)際情況作出決定。

　　華金聲（中國美國商會(huì )主席）：每個(gè)國家都有某一些敏感的產(chǎn)業(yè)和部門(mén)，美國也不例外，因此中國企業(yè)到美國投資，至少在最開(kāi)始，就應該特別注意避開(kāi)這些敏感領(lǐng)域。此外，要很好地掌控利益相關(guān)方之間的關(guān)系，地方和州還有全國層次的關(guān)系，確保和當地的工人以及各種周邊人群保持良好關(guān)系，這非常重要。中國公司在國內這方面做得很好，他們也把這項本領(lǐng)帶到美國這樣的新地區。

　　王慶（摩根士丹利大中華區首席經(jīng)濟學(xué)家）：只有企業(yè)家才最了解自己的行業(yè)，才最了解自己企業(yè)的需要，才知道在什么情況下，購買(mǎi)什么樣的資產(chǎn)，提升自身企業(yè)的實(shí)力。從整體的策略上來(lái)講，應該把這個(gè)決策權交給企業(yè)。我們應該相信中國企業(yè)有這樣的判斷能力，為自己的利益最大化作出最優(yōu)決定。（本稿文字由CCTV-２《今日觀(guān)察》提供，本報為合作媒體）