鐵道部表示,京滬高鐵將有望成為全世界最盈利的一條鐵路專(zhuān)線(xiàn)。對此，不應懷疑，作為社會(huì )公共建設項目的鐵路建設，其所有的投資規模大小與技術(shù)含量高低，乃至其設計時(shí)速，在某種意義也許可能是衡量鐵路建設社會(huì )意義的一把標尺。但與此相比，如果“最賺錢(qián)鐵路”成為中國鐵道部自我標榜一項指標，那對社會(huì )來(lái)說(shuō)未必是好事。
首先，包括鐵路建設在內的社會(huì )公共基本建設，由其所有的公共性質(zhì)與資金來(lái)源決定，其市場(chǎng)利益最大化并不應是中國鐵路建設的中心目標。因為其中道理很簡(jiǎn)單，如果“最賺錢(qián)”一旦成為鐵道部或鐵路建設的追求，在結果上不僅有違社會(huì )公共項目建設的性質(zhì)，同時(shí)鐵道部由此也完全可能會(huì )利用自己獨一無(wú)二的壟斷地位，進(jìn)而對社會(huì )公共利益進(jìn)行明目張膽的蠶食和掠奪。所以倘若承認這樣的觀(guān)點(diǎn)，那社會(huì )公眾就有充分的理由，對鐵道部上述京滬高速將成為“最賺錢(qián)鐵路”的說(shuō)法提出這樣的發(fā)問(wèn)：在花費巨額公共資金與享受行政壟斷的同時(shí)，如此地將市場(chǎng)行業(yè)所追求的“最賺錢(qián)鐵路”目標，作為公共行業(yè)的追求并為此沾沾自喜，是不是已經(jīng)站錯了立場(chǎng)、看錯了方向？想這，無(wú)疑應當是鐵道部及其官員應該反思的重要問(wèn)題。
其次，以社會(huì )發(fā)展與鐵路建設關(guān)系看，
“最賺錢(qián)鐵路”同樣也不應是鐵路建設與管理所追求的目標。因為鐵路建設與技術(shù)投入，及其設計時(shí)速，其必定會(huì )進(jìn)入成本，并進(jìn)而會(huì )在運輸價(jià)格有所反映。而且顯而易見(jiàn)的是，鐵路運輸價(jià)格高低也會(huì )影響社會(huì )經(jīng)濟與乘客出行成本，并對經(jīng)濟發(fā)展與社會(huì )生活產(chǎn)生相關(guān)影響。所以不難預見(jiàn)，倘若鐵道部“最賺錢(qián)鐵路”真的成為行業(yè)追求，并超出合理社會(huì )承受能力，那對社會(huì )經(jīng)濟與公眾生活就會(huì )產(chǎn)生負面影響，甚至成為社會(huì )進(jìn)步的阻礙。
所以，無(wú)論以公共建設還是以社會(huì )發(fā)展來(lái)說(shuō)，“最賺錢(qián)鐵路”的建設都不應成為鐵道部的追求，且更不應沾沾自喜。否則，結果將會(huì )是很危險的。
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