一項將影響全球經(jīng)濟的改變正在悄悄進(jìn)行。一些企業(yè)高管及分析師表示，全球金融危機和對氣候變化的擔憂(yōu)引發(fā)了一個(gè)重大轉變：制造商正逐漸放棄全球供應鏈，而轉向區域供應鏈。

　　英國《金融時(shí)報》揭示的趨勢顯示，不少制造企業(yè)越來(lái)越多地考慮在更接近本國的地區制造零部件，這意味著(zhù)這些企業(yè)的美歐業(yè)務(wù)更有可能選擇墨西哥和東歐，而不是像過(guò)去那樣選擇中國。飛利浦首席執行官柯慈雷表示：“如果未來(lái)能源更加昂貴，供應量也不那么充足，就會(huì )產(chǎn)生更多的區域供應鏈�！�
　　這里的關(guān)鍵在于，能源價(jià)格在長(cháng)期來(lái)看將持續上漲，而能源價(jià)格的上漲勢必導致交通運輸成本的高昂，使得將工廠(chǎng)放在中國看上去并不那么經(jīng)濟。
　　一些供應鏈專(zhuān)家對此表示贊同。安永供應鏈部門(mén)的研究認為，一家制造企業(yè)的“碳足跡（carbon　footprint，個(gè)人或團體直接或間接排放的溫室氣體總量）”中70%來(lái)源于運輸及供應鏈中。制造企業(yè)的供應鏈一般包括采購、生產(chǎn)、倉儲和運輸，其中倉儲和運輸會(huì )產(chǎn)生大量的二氧化碳。安永表示，迫使許多企業(yè)考慮徹底重組供應鏈的，不僅僅是可能出臺的監管措施，經(jīng)濟衰退也是原因之一。未來(lái)可能會(huì )出現規模更小、更加地區化的供應鏈。
　　今年年底將在哥本哈根召開(kāi)氣候變化峰會(huì )，屆時(shí)為了控制“溫室氣體”排放量，可能會(huì )出臺更多嚴厲的監管措施，企業(yè)必須提前找到在可持續基礎上發(fā)展的途徑，其中最重要的一步就是重新“審視全球物流及運輸格局”。
　　但筆者以為，全球比較優(yōu)勢是一個(gè)綜合結果，不是單一某項要素的比較，它涉及勞動(dòng)力價(jià)格、產(chǎn)業(yè)配套、技術(shù)能力、政府政策、技術(shù)人才、國內市場(chǎng)規模，吃苦耐勞的精神，甚至還包括基礎設施條件等。與東歐、拉美甚至東南亞等地相比，中國目前仍然保持著(zhù)綜合優(yōu)勢，其他國家很難在短期內、在如此大規模上來(lái)替代中國。
　　雖然低碳經(jīng)濟將是未來(lái)各國和各企業(yè)的發(fā)展方向，對低碳生活的支付意愿，也是發(fā)達國家較高。但在相當長(cháng)的時(shí)期內，發(fā)達國家的低碳偏好，可能都會(huì )通過(guò)“中國生產(chǎn)，歐美消費”的模式來(lái)滿(mǎn)足。良好的意愿是一方面，口袋里的錢(qián)又是另一方面，即使是發(fā)達國家本地的碳排放，也可以通過(guò)全球范圍的碳交易方式來(lái)達到減排目的。
　　在我們看來(lái)，在成本因素和產(chǎn)業(yè)配套因素未發(fā)生顯著(zhù)變化時(shí)，跨國公司不會(huì )輕易調整全球產(chǎn)業(yè)鏈布局。因為它們好不容易才建立了現在的產(chǎn)業(yè)鏈格局。而且，目前還出現了一些相反的證據：在全球金融危機爆發(fā)之后，如汽車(chē)、半導體之類(lèi)的外資產(chǎn)業(yè)反而加大了對中國的投資，因為中國是一個(gè)潛力巨大的消費市場(chǎng)，中國市場(chǎng)的業(yè)績(jì)增長(cháng)是不能忽視的。
　　我們應該認識到，全球產(chǎn)業(yè)體系是全球化之下產(chǎn)業(yè)鏈分工的長(cháng)期結果，它實(shí)際上是全球比較優(yōu)勢之下的資源配置。它不是一天形成的，也不是在短期內可以改變的。隨著(zhù)能源價(jià)格的逐漸走高和環(huán)保政策的日漸強化，確實(shí)會(huì )有一些企業(yè)調整供應鏈，但全球供應鏈的基本格局以及中國在其中的地位，在相當長(cháng)一段時(shí)間內都不會(huì )顯著(zhù)改變。