“中國企業(yè)500強”就像是一面鏡子，它照出的，不僅僅是經(jīng)濟形勢和我國企業(yè)的實(shí)力，也照出了市場(chǎng)經(jīng)濟背后隱身的行政權力。
    在這份“中國企業(yè)500強”榜單中，我們可以看到一個(gè)怪胎，那就是諸如沈陽(yáng)鐵路局、北京鐵路局等各個(gè)鐵路局，他們竟然也成為500強企業(yè)之一。按照1990年7月頒發(fā)的《鐵路法》，鐵道部屬于國家機關(guān)，但又以企業(yè)的身份組織全國鐵路的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，安排產(chǎn)、供、銷(xiāo)。各鐵路局是鐵路運輸企業(yè)，卻又行使一定的行政機關(guān)管理職權，甚至還有公、檢、法，擁有司法權。鐵路法人是企業(yè)法人還是事業(yè)法人，這在國內一直沒(méi)有得到澄清。若將這十幾個(gè)鐵路局加在一起，鐵道部可能是中國最大的企業(yè)了。
    這份榜單的吊詭之處正在于此。事實(shí)上，每個(gè)頭頂國字號的國有企業(yè)何嘗不是這樣。他們的領(lǐng)導頂著(zhù)副部級的帽子，擁有國家給予的管制權和壟斷權，他們在市場(chǎng)中翻云覆雨、牟取暴利。更重要的是，國企的壯大，也同時(shí)意味著(zhù)民企的相對削弱。在這面“中國企業(yè)500強”的鏡子中，也看到了民營(yíng)企業(yè)的生存困境。
    到目前為止，民營(yíng)企業(yè)吸納就業(yè)人口已超過(guò)1億，對國民經(jīng)濟的貢獻超過(guò)60%。改革開(kāi)放30年來(lái)，民營(yíng)企業(yè)從最初的小攤小販，歷經(jīng)重重阻礙終于長(cháng)成撐起國家經(jīng)濟半邊天的大樹(shù)。但是，很長(cháng)一段時(shí)間里，民營(yíng)企業(yè)就一直都被視為國有、集體經(jīng)濟的“補充”，所有制的歧視無(wú)處不在。在融資領(lǐng)域，我國證券市場(chǎng)建立的初衷，就是為解決國企資金困難而作的嘗試。直到今天，在部門(mén)利益的阻礙下，許多行業(yè)仍然設置了過(guò)高的進(jìn)入壁壘，形成壟斷暴利，而民營(yíng)企業(yè)則只能在夾縫中生存。
    有人曾對各種類(lèi)型企業(yè)的平均壽命作過(guò)統計，世界500強企業(yè)平均壽命為40年，跨國公司平均壽命為12年，中國大中型企業(yè)平均壽命7-8年，而中國民營(yíng)企業(yè)平均壽命只有2-3年。這種現象的存在固然可以歸結為民營(yíng)企業(yè)缺乏戰略管理和有效的組織構建，但是，其中的體制性因素我們也不能忽視。(福建，博士生)