山陜交界運煤大通道神盤(pán)公路近期出現了長(cháng)時(shí)間、大范圍的車(chē)輛擁堵，央視記者現場(chǎng)調查發(fā)現，沿途270公里竟然有十來(lái)個(gè)各式各樣的站點(diǎn)，并且在黃河大橋兩側，也就是神盤(pán)公路和忻黑線(xiàn)兩條路的瓶頸地帶，關(guān)卡反而最多。五六公里的地段，集中了四五個(gè)治超檢測點(diǎn)。而且，記者在忻黑線(xiàn)靜樂(lè )縣路段親眼所見(jiàn)，一輛執法車(chē)迎頭堵住一輛貨車(chē)就要以超限的名義“檢測”，也就是罰款。（央視《經(jīng)濟半小時(shí)》10月21日）

    我注意到，這樣一則新聞在被媒體轉載的時(shí)候，“十來(lái)個(gè)各式各樣的站點(diǎn)”被籠統的稱(chēng)為“270公里設十余個(gè)收費站”。為什么國家為治理車(chē)輛超限超載運輸而對車(chē)輛實(shí)施稱(chēng)重檢測的特定場(chǎng)所，居然被人們稀里糊涂的統稱(chēng)為“收費站”？這樣的誤讀背后，到底隱藏著(zhù)什么樣的秘密？透過(guò)治超檢測站無(wú)可奈何的淪落，將可能傳導給社會(huì )一種什么樣的情緒和記憶？
    有網(wǎng)友駁斥記者概念不清，說(shuō)“什么十余個(gè)收費站，明明是檢查站，治理超載的！”指責不是沒(méi)有道理，270公里內的十來(lái)個(gè)站點(diǎn)大多數都是治超檢測站，只有幾個(gè)收費站。但是，概念的辨析并不能扭轉人們的現實(shí)認知。對于貨運司機而言，這些站點(diǎn)可能建筑形狀不同，管理人員制服不同，執法態(tài)度不同，但在收費的問(wèn)題上，統統是一樣的，別無(wú)二致。日常生活經(jīng)驗告訴他們，只要有站點(diǎn)就必須拿錢(qián)，至于被收走的錢(qián)是常規費用還是超限罰款，他們似乎分得不特別清。他們可能會(huì )很在意哪一個(gè)站點(diǎn)可以通融，比如塞給檢測人員50元錢(qián)就可以合格等等，并且他們會(huì )迅速將這些信息擴散出去。這樣的情形之下，你能說(shuō)檢測站不是收費站嗎？
    治超的治理目標是確保暢通，我國治理車(chē)輛超限超載檢測站管理辦法第十一條規定，交通量較大，治理工作任務(wù)較重的治超檢測站，應當在主線(xiàn)上設置不停車(chē)預檢系統，預先篩選超限超載嫌疑車(chē)輛，確保安全暢通。然而，在各地具體的實(shí)施過(guò)程中，篩選檢測往往演變?yōu)槊寇?chē)必測。山西省呂梁市治超辦常務(wù)副主任劉金平介紹，經(jīng)過(guò)呂梁市興縣治超檢測站的所有運煤車(chē)輛，通通都要檢測。這種不懼繁瑣的每車(chē)必測，表面上看似乎是對工作的負責任，實(shí)質(zhì)上不過(guò)是以公眾利益的名義，收取過(guò)往車(chē)輛費用的借口而已。
    這樣說(shuō)的意思當然不是說(shuō)不該查超，而是應該綜合考量，變檢查為服務(wù)，立足長(cháng)遠，務(wù)求實(shí)效。想想看，治超這些年來(lái)，治超除了給職能部門(mén)帶來(lái)大筆罰款之外，超限的現象不僅沒(méi)有得到緩解，反而在可以交錢(qián)走人的政策誘導鼓勵下，愈演愈烈。
    治超檢測站從功能上等同于收費站，是公權力令人憂(yōu)心的淪落�！爸纬�”消失了，“檢測”隱身了，剩下來(lái)的只是權力的設租與尋租、利益對權力的贖買(mǎi)。以眼下媒體紛紛聚焦的270公里神盤(pán)公路而言，十多個(gè)收費站點(diǎn)層層剝皮，確實(shí)有點(diǎn)“黑”。
    一堵60公里、80公里的車(chē)流長(cháng)龍讓人絕望，可也能夠產(chǎn)生詩(shī)情，所謂“憤怒出詩(shī)人”。央視的報道援引了一位堵車(chē)司機用手機發(fā)來(lái)的詩(shī)句：“又是拂曉，挨餓受冷誰(shuí)管著(zhù)，車(chē)如潮，心里焦，望穿山坳，歸鄉路飄渺�！睔w鄉路飄渺，這是一份多么沉重的飄渺！我想，眾議洶洶之時(shí)，或許這位詩(shī)情尚沒(méi)有被堵車(chē)磨蝕掉的司機的感受，才是最真實(shí)、也是最值得重視的。