|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-11-12 作者:焦國棟 董振國 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
今年以來(lái)，先后有多家國內商用車(chē)企業(yè)與跨國商用車(chē)巨頭成功合資。在這輪合資潮中，尤以中國重汽集團使用“絕對控股”股權設置與世界第三大卡車(chē)公司曼公司實(shí)現合資為典范，堪稱(chēng)我國汽車(chē)行業(yè)一次自主意識的真正覺(jué)醒。
在商用車(chē)領(lǐng)域引入國外先進(jìn)技術(shù)，可以追溯到上世紀80年代。當時(shí)，新組建的中國重型汽車(chē)集團公司從奧地利引進(jìn)了全套汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，確實(shí)曾給那時(shí)的中國商用車(chē)生產(chǎn)帶來(lái)輝煌業(yè)績(jì)。由于供不應求，企業(yè)不再關(guān)注技術(shù)革新，而是一味抓緊生產(chǎn)。企業(yè)由此漸漸放松了自主創(chuàng )新步伐，整整10多年沒(méi)有明顯技術(shù)改進(jìn)，新技術(shù)變成了老工藝。當市場(chǎng)競爭放開(kāi)、壟斷地位不再，企業(yè)最終只能甘拜下風(fēng)。
隨后，我國乘用車(chē)領(lǐng)域“以市場(chǎng)換技術(shù)”，其結果再次印證了中國汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng )新之路堅決不能僅靠“舶來(lái)主義”，大街小巷舉目難見(jiàn)中高檔的國產(chǎn)品牌乘用車(chē)。國產(chǎn)乘用車(chē)多數集中在小排量領(lǐng)域，進(jìn)入2009年以來(lái)雖然國家“汽車(chē)下鄉”“購置稅減免”等拉動(dòng)消費政策，對國產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售起到了良好的拉動(dòng)作用，中國乘用車(chē)企業(yè)可謂受益匪淺，但是業(yè)內人士分析認為，短期內我國乘用車(chē)市場(chǎng)由國外品牌主導的格局尚難改變。
在我國，市場(chǎng)對商用車(chē)的需求首先看重“經(jīng)濟性”而非“舒適性”。同等運力下，是購買(mǎi)一款舒適性更高、價(jià)值四五十萬(wàn)的進(jìn)口卡車(chē)，還是購置一輛質(zhì)量合格、售價(jià)二三十萬(wàn)的國產(chǎn)卡車(chē)，多數客戶(hù)會(huì )毫不猶豫地選擇后者。正是由于占據了市場(chǎng)主導權，在此番商用車(chē)中外企業(yè)“合資潮”中，中國的商用車(chē)企業(yè)變得格外有“底氣”。
有了“底氣”，就能在合資中變被動(dòng)為主動(dòng)。以與世界第三大卡車(chē)公司曼公司合資為例，陜西重汽在2004年就與之簽署了F2000重卡技術(shù)轉讓協(xié)議，但是當曼公司以主要發(fā)展曼的品牌為條件提出與陜西重汽合資時(shí)，卻沒(méi)有被應允。無(wú)獨有偶，中國重汽從與曼公司建立技術(shù)合作關(guān)系，到結成戰略合作伙伴關(guān)系，走過(guò)了25年歷程，直到曼公司能給中國重汽提供今后10年至20年發(fā)展的穩定技術(shù)支撐，雙方才進(jìn)行合資控股。
縱觀(guān)商用車(chē)中外合資，與20年前思想滯后、行為被動(dòng)相比，今天的商用車(chē)中外合資無(wú)疑已經(jīng)實(shí)現“華麗轉身”，如中國重汽以獲得曼公司發(fā)動(dòng)機先進(jìn)技術(shù)為目的，以過(guò)半股權為底線(xiàn)利用外資，并且在國際市場(chǎng)劃分上堅持合作共贏(yíng)的原則，同跨國商用車(chē)巨頭曼公司談判不卑不亢；福田汽車(chē)與奔馳合資生產(chǎn)則是為了加速品牌國際化進(jìn)程，使產(chǎn)品快速走向國際市場(chǎng)。
同時(shí)，我們也應看到，我國的商用車(chē)產(chǎn)業(yè)依然比較年輕，只有50多年發(fā)展歷程，而西方汽車(chē)強國自工業(yè)革命開(kāi)始已有200多年的發(fā)展史。與之相比，我國商用車(chē)在安全性、減排水平等方面，仍有一定差距，應通過(guò)中外合資，虛心向國外學(xué)習先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，在合作中進(jìn)一步拓寬國際視野，提升國際競爭力。 |
|
|
|
|