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在宏觀(guān)經(jīng)濟向好趨勢和4萬(wàn)億投資的拉動(dòng)效應下，國內重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量終于在8月份走出同比下滑的局面。
隨著(zhù)經(jīng)濟的逐步回暖，重卡企業(yè)為了搶占更多的市場(chǎng)空間，開(kāi)始四處尋求合作伙伴。一汽、東風(fēng)、陜汽、重汽、歐曼五分天下的格局，隨著(zhù)企業(yè)間戰略合作的擴展而悄然改變。
市場(chǎng)：伴隨經(jīng)濟一起復蘇
國家統計局10月22日公布的三季度宏觀(guān)經(jīng)濟運行數據顯示，今年第三季度國內GDP同比增長(cháng)8.9%�！皣鴥群暧^(guān)經(jīng)濟運行已經(jīng)呈現V字型反轉�！笔祜䥽鴥群暧^(guān)經(jīng)濟運行狀況的國家統計局總經(jīng)濟師姚景源在某論壇上作出判斷稱(chēng)。
伴隨著(zhù)經(jīng)濟形勢的反轉，被稱(chēng)為中國經(jīng)濟發(fā)展速度晴雨表的重卡行業(yè)也同樣出現復蘇跡象。
北汽集團董事長(cháng)徐和誼年初在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，今年重卡市場(chǎng)將出現前低后高的走勢。今年重卡市場(chǎng)的走勢印證了徐和誼的判斷，重卡市場(chǎng)在第三季度連續3個(gè)月的迅猛增長(cháng)，終于結束了連續數月銷(xiāo)量同比大幅下滑的趨勢。
“由于國家4萬(wàn)億投資計劃的刺激，公路物流開(kāi)始復蘇，上半年主要是工程車(chē)需求旺盛，而牽引車(chē)的需求受到抑制，下半年牽引車(chē)市場(chǎng)出現報復性增長(cháng)”，國內某重卡企業(yè)市場(chǎng)部研究員劉琪偉認為，今年重卡銷(xiāo)量出現“W”型增長(cháng)結構，固定資產(chǎn)投資直接或間接帶動(dòng)了今年重卡行業(yè)旺盛的需求。
“限制超載、取消養路費、取消公路客貨運附加費，以及相關(guān)政策扶持，是重卡行業(yè)發(fā)展的利好因素，但重卡市場(chǎng)仍然存在著(zhù)許多不確定性”，上述濰柴動(dòng)力西南區銷(xiāo)售負責人表示，隨著(zhù)4萬(wàn)億投資的拉動(dòng)效應逐漸減弱，工程車(chē)的增速已經(jīng)呈現減緩態(tài)勢，而公路運價(jià)的高位運行、油價(jià)的波動(dòng)將造成物流行業(yè)的成本增加，半掛牽引車(chē)能否持續增長(cháng)還有待觀(guān)察�！巴瑫r(shí)，出口市場(chǎng)的持續低迷將會(huì )影響國內重卡企業(yè)的利潤水平�！�
競爭：拼的是技術(shù)和質(zhì)量
得發(fā)動(dòng)機者得天下。對于重卡行業(yè)而言，核心配套資源尤其是發(fā)動(dòng)機，已成為左右自身市場(chǎng)地位的重要因素，這一點(diǎn)已經(jīng)成為重卡企業(yè)的共識，濰柴、康明斯也因此成為重卡企業(yè)爭搶的對象。
在目前重卡行業(yè)市場(chǎng)份額前五位的企業(yè)中，東風(fēng)汽車(chē)選擇了同雷諾及康明斯合作；一汽解放的合作伙伴是濰柴動(dòng)力，同時(shí)部分產(chǎn)品搭載自主研發(fā)的11L奧神系列發(fā)動(dòng)機；北汽福田今年主推的新品歐曼智能2009版，更是由歐曼、博世、濰柴結成三方聯(lián)盟經(jīng)過(guò)3年多研發(fā)共同打造的結晶；陜汽康明斯“雙冠王”自卸重卡同樣采用了康明斯的技術(shù)。
據中國重汽有關(guān)人士介紹，該公司采取了把核心零部件總成制造技術(shù)掌握在自己手中的策略，目前中國重汽也成為目前國內惟一擁有駕駛室、發(fā)動(dòng)機、變速器、車(chē)橋等關(guān)鍵零部件總成全套配套體系的企業(yè)。2008年11月大同齒輪加入中國重汽，進(jìn)一步強化了中國重汽的企業(yè)鏈。
然而中國重汽注重發(fā)動(dòng)機自主研發(fā)的策略卻遭遇了挫折。有報道稱(chēng)，早在2006年，隨著(zhù)中國重汽與濰柴動(dòng)力的合作終止，其后來(lái)主推的EGR技術(shù)由于先天缺陷帶來(lái)了一系列質(zhì)量問(wèn)題，引來(lái)用戶(hù)的強烈投訴。今年，重汽同樣遭遇了由于質(zhì)量問(wèn)題引來(lái)消費者不滿(mǎn)的尷尬。
據介紹，EGR發(fā)動(dòng)機原理是把一小部分尾氣導入汽缸，進(jìn)行二次燃燒，從而達到降低排放的效果，由于只需對國Ⅱ發(fā)動(dòng)機進(jìn)行簡(jiǎn)單調整，所以成本相對較低。但EGR閥長(cháng)期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會(huì )出現常說(shuō)的冒黑煙現象，超前的技術(shù)應用是導致重汽發(fā)動(dòng)機故障頻發(fā)的主要原因。
但是，有媒體報道稱(chēng)，東風(fēng)康明斯也加入了EGR陣營(yíng)，國內最后一個(gè)主流發(fā)動(dòng)機企業(yè)最終倒戈，反映了重卡企業(yè)無(wú)法抵制低成本的誘惑。
分析人士認為，重汽同曼合作協(xié)議的簽訂，或將標志著(zhù)中國重汽正在逐漸向高壓共軌靠攏，重汽在發(fā)動(dòng)機核心技術(shù)方面也將采取自主研發(fā)和技術(shù)合作并行的模式。
“重汽通過(guò)EGR的低成本在市場(chǎng)中嘗到了甜頭，但伴隨著(zhù)國Ⅳ、國Ⅴ時(shí)間表的臨近，EGR也許只是重汽的過(guò)渡性產(chǎn)品�！睎|北證券一位分析師對記者表示。
格局：“三梯隊”變“兩超多強”
盡管重汽同曼的合作前景仍有待檢驗，但該事件對市場(chǎng)有著(zhù)積極影響，重卡市場(chǎng)新一輪戰略合作將有望由此展開(kāi)，資源優(yōu)化將繼續成為重卡產(chǎn)品的核心競爭力。
濰柴動(dòng)力相關(guān)人士指出，戰略合作是企業(yè)發(fā)展的不變方向，在發(fā)動(dòng)機方面，濰柴、康明斯掌握核心技術(shù)，更專(zhuān)、更精，領(lǐng)先自主品牌數十年，其他動(dòng)力廠(chǎng)商無(wú)法企及。戰略合作有助于重卡企業(yè)減少研發(fā)投入，快速占領(lǐng)市場(chǎng)。
據悉，今年多家重卡企業(yè)選擇了同國外企業(yè)合資、合作的方式來(lái)提升競爭力，掀起了合資、合作的高潮。今年1月，北汽福田同戴姆勒簽訂協(xié)議，將合作生產(chǎn)福田歐曼重卡；接踵而至的是德國曼入股重汽、江淮與NC2的合資，以及達夫與恒天的合資。廣汽集團同日本日野合作生產(chǎn)的廣汽日野重卡P70，也于9月22日正式下線(xiàn)。
中外重卡企業(yè)間的合資合作決定著(zhù)未來(lái)的市場(chǎng)格局，銷(xiāo)售數據顯示今年的重卡市場(chǎng)格局已經(jīng)悄然發(fā)生了轉變，2007年以來(lái)，中國的重卡市場(chǎng)開(kāi)始形成以解放、東風(fēng)、重汽為龍頭，陜汽、歐曼為第二梯隊，紅巖、北奔、華菱、江淮等緊隨其后的“三梯隊”競爭態(tài)勢，目前正逐步瓦解。
盡管中國重汽8月份的產(chǎn)銷(xiāo)數據同比下降了30%，成為重卡市場(chǎng)中跌幅最大的車(chē)企，但仍然無(wú)礙其霸主地位。來(lái)自汽車(chē)市場(chǎng)網(wǎng)的數據顯示，今年1~9月，重汽以21.6%的市場(chǎng)份額暫居第一，一汽解放以20.9%的份額屈居第二；東風(fēng)、歐曼和陜汽的市場(chǎng)份額分別為16.7%、12.7%和11.2%，而北奔、紅巖、華菱和江淮分別以較小的市場(chǎng)份額占據第三梯隊。
“從1-9月重卡企業(yè)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額來(lái)看，國內重卡行業(yè)已經(jīng)由2006年以來(lái)形成的‘三梯隊’競爭局面轉變?yōu)橹袊仄鸵黄夥艦辇堫^，其他企業(yè)緊隨其后的
‘兩超多強’格局�！鄙鲜鰱|北證券分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。 |