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| 2009-12-07 作者:李云崢 來(lái)源:證券時(shí)報 |
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轟動(dòng)一時(shí)的“中俄大飛機交易未履約”事件，近期俄方終于有了公開(kāi)表態(tài)：俄軍工企業(yè)負責人明確表示俄羅斯不可能為“第三方原因所造成的合同無(wú)法履行”承擔責任。按照他的說(shuō)法，2005年中俄雙方達成的合同規定，俄方將負責飛機發(fā)動(dòng)機和輔助動(dòng)力設備的生產(chǎn)與供應，伊爾-76機體的生產(chǎn)是烏茲別克斯坦塔什干飛機廠(chǎng)的工作，“但是，烏方對中國提出的價(jià)格不滿(mǎn)意，從而拒絕同俄方簽署生產(chǎn)協(xié)議，導致中俄協(xié)議至今未能得到履行�！�
大飛機問(wèn)題之所以受到社會(huì )各界的廣泛關(guān)注，在于其關(guān)系國家戰略安全等因素，“大飛機”是指大型運輸機，因為大客機屬于有錢(qián)就能買(mǎi)到的，而大型運輸機則與國家間關(guān)系等非經(jīng)濟因素相關(guān)聯(lián)。從近期的一系列消息來(lái)看，國際上大型運輸機研發(fā)、生產(chǎn)和交易的勢力格局正在打破數十年來(lái)的平衡發(fā)生變化。以印度為代表的一些國家開(kāi)始拋棄俄羅斯飛機選擇美國飛機，是近期國際大型運輸機交易領(lǐng)域的一個(gè)“風(fēng)向標”：印度國防部上個(gè)月已經(jīng)決定，放棄采購俄羅斯伊爾-76飛機轉而購買(mǎi)美國波音公司生產(chǎn)的C-17“全球霸王”。對于印度為何愿購買(mǎi)價(jià)格比俄產(chǎn)伊爾-76高三倍的C-17？印度方面的外交式表述是C-17維護起來(lái)更容易和簡(jiǎn)便。而這個(gè)背后，是俄羅斯自身的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)接近“燈枯油盡”有關(guān)，要交貨就要重新在俄羅斯境內建設新廠(chǎng)，必然會(huì )遭遇坐地起價(jià)。
美國依舊是大型軍用運輸機的研發(fā)制造一線(xiàn)陣營(yíng)，但是因為來(lái)自美國國內的訂單開(kāi)始萎縮，向海外市場(chǎng)拓展成了維系其發(fā)展的關(guān)鍵步驟。早在2006年8月，美國波音公司就曾宣布，因為無(wú)法接到來(lái)自美國政府方面的足夠訂單，將逐步關(guān)閉其位于加利福尼亞州洛杉磯附近長(cháng)灘市的C-17軍用運輸機組裝廠(chǎng)，按照計劃，到2009年中期將全部關(guān)閉。不過(guò)從印度等國開(kāi)始拋棄原有的俄羅斯飛機選擇轉而購買(mǎi)美國貨時(shí)，美國大型運輸機的命運前景并非幾年前預想的那么糟糕和“短命”。
歐洲國家依靠“空中客車(chē)”項目的延伸，也在大型運輸機項目上獲得了一席之地。但在2008年底，歐洲空中客車(chē)母公司——歐洲航空防務(wù)和航天集團總裁路易.加盧瓦在向訂購Ａ400Ｍ大型運輸機的有關(guān)國家高層官員通報該項目進(jìn)展時(shí)表示，他已無(wú)法預言何時(shí)能向用戶(hù)交付該運輸機，并稱(chēng)該項目是歐洲航空防務(wù)和航天集團一個(gè)“非常大的風(fēng)險”。
對于中國而言，因為一些非經(jīng)濟因素的存在，獨立自主的大型運輸機研發(fā)生產(chǎn)成為唯一的未雨綢繆之選：200噸國產(chǎn)大型運輸機將在年底亮相的消息，中國已經(jīng)在11月官方宣布，相信中國產(chǎn)大飛機“突破之旅”，是對那些圍堵中國和失約國行為的最好回應。
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