12月4日，上海市威海路的上汽大廈24樓，上海汽車(chē)集團股份有限公司總裁陳虹，和通用汽車(chē)執行副總裁兼國際運營(yíng)部總裁羅瑞立在合作開(kāi)發(fā)亞太市場(chǎng)及轉讓上海通用股權等一攬子合作方案上簽字。
　　根據協(xié)議，雙方將在香港成立50：50股比的合資公司，共同進(jìn)軍亞太市場(chǎng)。作為合作第一步，他們將收購通用汽車(chē)在印度的生產(chǎn)工廠(chǎng)等資產(chǎn)。與此同時(shí)，通用汽車(chē)同意出讓其在雙方合資公司上海通用中1%的股權給上汽，以便上汽能在新的會(huì )計規則下合并報表。
　　業(yè)內認為，此舉開(kāi)創(chuàng )了中外車(chē)企合作新模式。上汽與通用通過(guò)一攬子計劃，雙方既各取所需，又更緊密地聯(lián)系在了一起，雙雙進(jìn)入了新“蜜月”。

　　成人之美

　　上海通用在行業(yè)中被譽(yù)為“會(huì )下金蛋的金雞”。那么，通用汽車(chē)緣何會(huì )甘心出讓股權而“成人之美”？由于從明年開(kāi)始，上市公司將執行新的《企業(yè)會(huì )計準則》，未控股公司的業(yè)績(jì)不能合并入財務(wù)報表。那么上海通用每年六七百億元的銷(xiāo)售收入將不能計入上海汽車(chē)。只有增持上海通用的股份，上海汽車(chē)才能避免贏(yíng)利大戶(hù)銷(xiāo)售收入和利潤不能并入其財務(wù)報表的尷尬。這個(gè)數據對于上汽而言舉足輕重。如何在法律允許的范圍幫助上汽解決這一難題需要通用汽車(chē)作出讓步。
　　對于通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，此時(shí)將1%的上海通用股份轉讓給上海汽車(chē)乃是上上策。理由很簡(jiǎn)單：在過(guò)去的10多年間，通用汽車(chē)和上汽的合資企業(yè)已經(jīng)成為業(yè)界最成功和最具創(chuàng )新力的合作典范，如今通用正值危難之際，雙方能否繼續保持良好合作至關(guān)重要。更何況，通用目前對現金十分需要，而拿出1%股份，損失的利潤并不多，卻給足了上汽面子，更有利于加強通用與上汽的緊密合作，立足于更長(cháng)遠的發(fā)展，不失為明智之舉。
　　從經(jīng)濟上看也劃算，通用汽車(chē)出賣(mài)1%的股權可以獲得比股權價(jià)值多幾倍的高額的現金收入。本次交易對價(jià)為8，450萬(wàn)美元，折算為整體價(jià)值85億美元。而上海通用的凈資產(chǎn)在200億元左右，也就是不到30億美元，溢價(jià)3倍是各方可以接受的。

　　投桃報李

　　業(yè)內人士分析，通用之所以愿意將贏(yíng)利大戶(hù)上海通用1%股權轉讓給上海汽車(chē)，肯定能得到上海汽車(chē)在其他方面的投李相報。
　　實(shí)際是，12月4日同時(shí)宣布的“雙方攜手開(kāi)拓印度等新興市場(chǎng)”的消息已經(jīng)做了回答。雙方成立的“通用上海汽車(chē)香港投資公司”，一改國內多數中外合資企業(yè)中將中方名字放在前面的模式，而是將通用放在了上汽的前面。
　　業(yè)內人士指出，問(wèn)題的實(shí)質(zhì)倒不是計較誰(shuí)的名字放在前面，而是通用汽車(chē)在印度市場(chǎng)陷于泥潭，亟須得到上海汽車(chē)的幫助。上世紀90年代中期，通用就開(kāi)始開(kāi)發(fā)印度市場(chǎng)，很希望能在印度復制中國的成功。但是被寄予厚望的通用印度公司發(fā)展并不理想。目前鈴木汽車(chē)在印度的銷(xiāo)量是通用汽車(chē)的10倍多，通用汽車(chē)迫切希望擴大其在印度的版圖，但顯然對此心有余而力不足。
　　在中國車(chē)企中，通用的親密合作伙伴上汽集團現金流充沛，而且對海外市場(chǎng)很有興趣。其旗下上汽通用五菱的產(chǎn)品以及泛亞汽車(chē)研發(fā)的產(chǎn)品如新賽歐，都非常適合在印度市場(chǎng)銷(xiāo)售。所以，無(wú)論是資金、還是產(chǎn)品，上海汽車(chē)都是通用在印度最理想的合作伙伴，通用迫切需要聯(lián)手上汽一道開(kāi)拓印度市場(chǎng)。
　　消息人士透露，上述一攬子計劃在原美國通用汽車(chē)CEO瓦格納在任時(shí)就開(kāi)始了討論，也得到了繼任者韓德勝的支持。通用汽車(chē)一直為此努力，爭取上汽對印度市場(chǎng)的更大投入，形成合力發(fā)展�，F在通用汽車(chē)終于如愿以嘗，上汽欣然同意與通用攜手開(kāi)拓印度市場(chǎng)，顯然是上汽對通用汽車(chē)同意出讓其在上海通用中1%的股權的一個(gè)回報。
　　雙方?jīng)Q定在印度設立50：50的合資公司，在合作伙伴上汽的鼎力幫助下，通用汽車(chē)計劃將在印度獲得10%的市場(chǎng)份額。對艱難掙扎的通用汽車(chē)而言，上汽的出手讓其穩定了亞洲業(yè)務(wù)。

　　信服世界

　　人們注意到，收購雙龍失利后，上汽在進(jìn)軍海外方面采取了更謹慎的姿態(tài)。因此這次上汽與通用在印度建廠(chǎng)備受關(guān)注。與之前單槍匹馬收購雙龍不同，此次采取了與通用聯(lián)盟的方式，新的海外戰略更注重市場(chǎng)的拓展。
　　如果上汽牽手通用進(jìn)軍印度汽車(chē)市場(chǎng)成功，那么在這輪金融風(fēng)暴導致的一地雞毛“搶購”與“被搶購”中，上汽仍然是最大的贏(yíng)家。上汽的高明之處，不僅在“亂花漸欲迷人眼”時(shí)能保持冷清，亦能耐得住冷嘲熱諷，而當真正出手時(shí)，不僅一擊中的，還直接指向未來(lái)競爭的關(guān)鍵。
　　也有業(yè)內人士猜測，上海汽車(chē)受讓通用中國所持的上海通用1%的股權，作為交換，上海汽車(chē)還有可能同意通用汽車(chē)增持部分上汽通用五菱的股權。
　　在中國市場(chǎng)，除了上海通用，通用的第二張王牌就是上汽通用五菱，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)躋身國內微車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)，今年突破100萬(wàn)輛幾成定局。隨著(zhù)上汽通用五菱銷(xiāo)量不斷走高，僅持股34%的通用并不甘心，增持該公司股份是通用中國戰略必須要走的一步棋。
　　目前的現實(shí)是，在上汽通用五菱里，上汽才是控股股東，持50.1%的股份，作為第一大股東，上汽有權對五菱品牌的去留做出決定，通用能否成功收購五菱股份，也需要上汽投出的這關(guān)鍵一票。
　　如果上汽同意通用增持上汽通用五菱，通用則把印度工廠(chǎng)的部分股權轉給上汽，這應該是一個(gè)互惠的選擇。一個(gè)獲得開(kāi)發(fā)印度市場(chǎng)的產(chǎn)品、資金和伙伴；一個(gè)得以借船出海，并在上海通用增加了1%的股份，從而取得上海通用的控股權。上汽和通用的合作應該是“雙贏(yíng)”的。