企業(yè)由對外“接訂單”轉型為向外“派訂單”，出口產(chǎn)品由“以量取勝”轉為“以質(zhì)取勝”，唯有如此，我們才能完成由絕對數量上的世界第一出口大國向出口強國的轉變。目前面臨的貿易保護主義風(fēng)險才能有所改善，工人的飯碗也就不需由外來(lái)訂單而保證。
    “趕工，缺工”眼下成了珠三角制造業(yè)的共性。隨著(zhù)經(jīng)濟回暖，訂單增多，企業(yè)不得不四處招人。然而即便加薪兩成，也很難招夠人手�！岸嗟氖菎徫�，缺的是工人”，不少企業(yè)發(fā)出如此感嘆。
    訂單猛增的背后是外貿出口形勢的轉好。海關(guān)總署10日發(fā)布的數字顯示， 2009年我國外貿進(jìn)出口總值為22072.7億美元，同比下降13.9%。其中出口12016.7億美元，下降16%。而根據德國批發(fā)和外貿協(xié)會(huì )估算，德國2009年出口總值約為11700億美元。因此，盡管中國的出口總值同比下降，但仍趕超德國，成為世界第一。連同中國國內生產(chǎn)總值即將趕超日本躍居世界第二的熱議，世界再次感受到了中國趕超的腳步。
    成為世界第一出口大國固然可喜，畢竟作為拉動(dòng)中國經(jīng)濟三駕馬車(chē)中最有效益的一駕馬車(chē)——外貿出口再次發(fā)力，可以為中國經(jīng)濟的復蘇提供有利的條件。而且在解決就業(yè)上，出口趕超德國的效應也是立竿見(jiàn)影，珠三角制造業(yè)的大量缺工即是明證。
    但審視那些急缺工的制造業(yè)，即可發(fā)現它們大多是靠外來(lái)訂單吃飯的加工貿易，有訂單就開(kāi)工，沒(méi)訂單就遣返工人回家。而這些外來(lái)訂單也多集中于附加值低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，何況這其中有不少是生產(chǎn)由跨國公司設計、營(yíng)銷(xiāo)的產(chǎn)品。反觀(guān)德國，高附加值的工程機械和智能電力設備是其出口強項，它不但能拉動(dòng)本國經(jīng)濟增長(cháng)，更主要的是還能帶動(dòng)現代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。德國聯(lián)邦統計局公布的材料顯示，在德國近千萬(wàn)出口行業(yè)的職工中，真正在生產(chǎn)第一線(xiàn)的職工只占一半，另一半是在為產(chǎn)品出口服務(wù)的服務(wù)行業(yè)，如物流運輸、批發(fā)貿易、金融咨詢(xún)與服務(wù)、市場(chǎng)研究與開(kāi)發(fā)，以及產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)等。
    換言之，與德國相比，盡管我們現在在絕對數量上成為了世界第一出口大國，但是我們還不是真正的出口強國。我們的企業(yè)還停留在“接訂單”加工制造的產(chǎn)業(yè)鏈低端，并沒(méi)有完成走出去“派訂單”的蛻變。
    這種主要靠接訂單得來(lái)的世界第一出口大國，很容易受制于人，因此,經(jīng)濟結構及相應出口結構的轉型迫在眉睫。工人的就業(yè)取決于訂單的多少，廉價(jià)的勞動(dòng)力換來(lái)的只是微薄的工資，注定了“8億件襯衫換一架空客A380”的辛苦還將持續。而且中國外貿出口的復蘇不等于國際貿易保護主義有所收斂。相反，在國外各種利益集團操縱下，針對中國產(chǎn)品的貿易保護措施越來(lái)越多，手段也越來(lái)越多樣化，這些都將對中國的出口形成挑戰。
    要想真正成為出口強國，我們還需要對出口產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結構調整和產(chǎn)業(yè)升級，讓企業(yè)由對外“接訂單”轉型為向外“派訂單”，讓出口產(chǎn)品“以量取勝”轉為“以質(zhì)取勝”。唯有如此，面臨的貿易保護主義風(fēng)險才能有所改善，企業(yè)也不必看別人臉色吃飯，工人的飯碗也就不需由外來(lái)訂單而保證。
    對珠三角而言，民工荒不可怕，可怕的是企業(yè)仍然沉湎于訂單增多、工人急缺的表象中，以為臨時(shí)加點(diǎn)薪，就能招到工人，就能讓工廠(chǎng)開(kāi)足馬力，完成訂單就能賺錢(qián)。卻忽視了搶抓機遇，擴大內需市場(chǎng)，升級產(chǎn)業(yè)鏈，把工人的飯碗固定下來(lái)。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，因為招不到工人，不少企業(yè)目前只是承接一些附加值略高的訂單，利潤微薄的訂單一律回絕，倒并不是件壞事。倘若能由此認識到“訂單經(jīng)濟”的局限所在，趁機轉型，既能解決民工荒，又能擺脫對外依賴(lài)。果如此，做不做世界第一出口大國又有何妨。