一向質(zhì)量可靠的豐田汽車(chē)最近卻爆發(fā)了全球性的“召回事件”，“品質(zhì)神話(huà)”引發(fā)公眾懷疑，甚至有人認為豐田將成為實(shí)體經(jīng)濟方面的“雷曼兄弟”。筆者認為，雷曼兄弟的破產(chǎn)源于金融業(yè)的貪婪，而豐田則出于管理上的“大企業(yè)病”現象，只把一些生產(chǎn)技術(shù)移植到海外企業(yè)中，卻沒(méi)有把相應的管理方法也灌輸進(jìn)去。豐田尚且如此，還在追趕工業(yè)化的中國制造業(yè)企業(yè)更應警惕“大企業(yè)病”問(wèn)題，否則實(shí)現制造業(yè)升級、進(jìn)軍海外將更加艱難。
　　長(cháng)期以來(lái)，豐田一直位居世界汽車(chē)業(yè)前列，“老大”概念很重。而在向海外擴展時(shí)，這種“老大”思想也一以貫之，過(guò)于自滿(mǎn)。企業(yè)一大，危機感就大大缺少，導致企業(yè)對海外企業(yè)、零配件合作企業(yè)的管理不足；同時(shí)，技術(shù)出口始終占據豐田產(chǎn)品國際化的優(yōu)先地位，而忽視了產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)現銜接過(guò)程中的人的因素。其實(shí)，豐田并不乏成功管理經(jīng)驗，然而為了適應汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化，只是偏重海外擴建產(chǎn)能，并沒(méi)有把管理經(jīng)驗有效灌輸給海外企業(yè)，結果質(zhì)量問(wèn)題出現后，所有豐田海外企業(yè)都比其國內企業(yè)反應慢。此外，豐田在全球規模龐大，跨地域特征使企業(yè)家無(wú)法親歷親為，只通過(guò)上傳下達很難執行領(lǐng)導者的意愿，企業(yè)自然動(dòng)作遲緩。
　　可以說(shuō)，豐田汽車(chē)在中國市場(chǎng)獲得歡迎，“質(zhì)量上乘”是主要原因之一。這正是日本的日立、松下、索尼等著(zhù)名企業(yè)走向世界的成功經(jīng)驗。同樣，中國企業(yè)要成功走向海外，也得在品牌質(zhì)量與市場(chǎng)信譽(yù)方面打敗其他國家的企業(yè)，這就需要創(chuàng )品牌，走高端路線(xiàn)，實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級。不過(guò)，中國制造過(guò)去整體質(zhì)量聲譽(yù)較低，結果喪失了不少順利實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級的機會(huì )。拿襯衫來(lái)說(shuō)，中國產(chǎn)品完全按照日本企業(yè)的生產(chǎn)標準、技術(shù)參數制作，絲毫不差于日本產(chǎn)品，但就因為不少日本人一提到“中國制造”就搖頭，只能按大路價(jià)銷(xiāo)售，不少中國企業(yè)失去了制造高端產(chǎn)品的資格。對中國企業(yè)而言，質(zhì)量問(wèn)題往往不是因為技術(shù)有缺陷，而是企業(yè)的生產(chǎn)者和管理者缺乏責任心、危機感，在產(chǎn)品上傾注心血太少。
　　這種情況并非只存在于印象不佳的小企業(yè)，不少大型企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量也同樣堪憂(yōu)。其實(shí)，與日本相比，中國培養“大企業(yè)病”的土壤更肥沃。長(cháng)期的計劃經(jīng)濟體制，使不少?lài)�有企業(yè)容易受政府影響，管理層往往與行政部門(mén)關(guān)系密切，企業(yè)決策時(shí)多從社會(huì )影響方面考慮。不少?lài)鴥却笃髽I(yè)，其實(shí)只能算國際上的中小公司，剛剛邁上國際舞臺，卻已經(jīng)患了過(guò)度擴張、疏于管理的“大企業(yè)病”，而日本企業(yè)是在全球范圍內做大后才得了“大企業(yè)病”。這樣，很容易想象中國企業(yè)“帶病”實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級，“帶病”進(jìn)軍海外會(huì )遇到多少難題。
　　日本企業(yè)在工業(yè)化、城市化進(jìn)程中所經(jīng)歷過(guò)的問(wèn)題都值得中國企業(yè)在實(shí)現跨越式發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級過(guò)程中認真學(xué)習。因此，豐田的召回事件在啟示：在以“世界工廠(chǎng)”身份走向世界時(shí)，中國企業(yè)更應該回避“大企業(yè)病”對“中國制造”的傷害；否則，忽視質(zhì)量的“中國制造”將難以轉變?yōu)椤爸袊鴦?chuàng )造”。