曾幾何時(shí)，“打的”難成為不少城市的一大頑疾，而乘客深受其苦卻無(wú)可奈何。作為緩解“打的”難的重要舉措，重慶市政府決定在3月31日前，在主城區投放1350輛出租車(chē)。
　　無(wú)論對于市民還是出租車(chē)公司，這似乎都是一個(gè)好消息。但此舉對于緩解“打的”難只能是杯水車(chē)薪，更堪憂(yōu)的是，這可能會(huì )將城市交通事業(yè)引上歧途。
　　主張增投出租車(chē)的人，都有一個(gè)看似無(wú)懈可擊的理由：我國對大城市出租車(chē)數量有一個(gè)指導性標準，那就是每萬(wàn)人擁有20輛出租車(chē)。目前重慶市出租車(chē)萬(wàn)人擁有量是14至15輛，距國家標準尚有差距，而許多特大城市的出租車(chē)萬(wàn)人擁有量已遠遠超過(guò)國家標準，比如，北京為63輛、廣州35輛、上海27輛、南京23輛，即使是和昆明、西安、成都相比，重慶出租車(chē)的萬(wàn)人擁有量也明顯偏少。
　　然而，每萬(wàn)人擁有20輛出租車(chē)，僅僅是住建部的一個(gè)指導性標準，國家并沒(méi)有強制達到此標準。不過(guò)，一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，我國特大城市或大城市的基礎設施、地理地質(zhì)、物流人流、人文習俗、經(jīng)濟發(fā)展等條件千差萬(wàn)別，不可能都用一個(gè)標準去套用。
　　許多人也許會(huì )爭辯：“打的”是因為出租車(chē)相對較少，出租車(chē)多了，“打的”難不就解決了嗎？但關(guān)鍵的問(wèn)題是，我們到底增加多少輛出租車(chē)才能緩解“打的”難？君不見(jiàn)，重慶自2008年末以來(lái)，已經(jīng)增投了近千輛出租車(chē)，使主城區出租車(chē)數量增至8994輛，但人們卻沒(méi)有感覺(jué)到“打的”難有所緩解。我相信，這1350輛出租車(chē)投放市場(chǎng)后，很可能會(huì )像一顆石子投入大海一樣不會(huì )有明顯變化。我們不得不面對這樣的現實(shí)：即便再增投1萬(wàn)輛乃至2萬(wàn)輛，“打的”難的問(wèn)題仍然抹之不去。
　　也許有人會(huì )說(shuō)，那就增投到“打的”難不存在為止！然而，問(wèn)題又來(lái)了：一是增投很難到底。再以重慶為例，作為一個(gè)不斷擴張的特大城市，人口在不斷膨脹，當重慶人咬著(zhù)牙投放了滿(mǎn)足600萬(wàn)人口需求的足夠多的出租車(chē)后，主城區的人口已從600萬(wàn)增加到1000萬(wàn)，這時(shí)“打的”難依然存在。二是即使投放的出租車(chē)滿(mǎn)足了市民的出行需求，另一個(gè)難題又會(huì )跳出來(lái)：車(chē)多路窄，天天堵車(chē)，車(chē)與路成了永遠難以協(xié)調的矛盾。此外，出租車(chē)數量增加，還會(huì )急劇消耗本就短缺的天然氣資源，給重慶“氣荒”雪上加霜。
　　那么，究竟如何緩解“打的”難？我認為，解決這個(gè)難題，要跳出出租車(chē)來(lái)看出租車(chē)。許多交通界人士曾告訴我，出租車(chē)到底是不是公共交通工具，現在沒(méi)有明確定位。事實(shí)上，這是一個(gè)不成問(wèn)題的問(wèn)題。很明顯，出租車(chē)就是公共交通的補充，但不能將其定位為公共交通。如果定位為公共交通工具，就可能“天下大亂”了。只有發(fā)展公共交通，才能有效緩解“打的”難。
　　我很贊成大城市發(fā)展軌道和地鐵交通，而且建設的速度越快越好！如今，不完善、不健康的公共交通環(huán)境，成了許多地方的市民依賴(lài)出租車(chē)的一個(gè)重要原因。因此，健全公共交通網(wǎng)絡(luò )、擴大公共交通容量、增加公共交通手段、完善公共交通服務(wù)、改革公共交通體制，應該是緩解“打的”難的根本措施。只有讓一些乘客擺脫對出租車(chē)的依賴(lài)，“打的”難才有可能真正解決。
　　緩解“打的”難，還有一個(gè)有效辦法，那就是提高出租車(chē)起步價(jià)�；蛟S有人要罵我不為老百姓著(zhù)想，但價(jià)格杠桿的神奇功效確實(shí)令人刮目相看。以今冬重慶出租車(chē)加收兩元燃氣附加費為例，乘客坐一次出租車(chē)，起步價(jià)由5元增至7元。僅僅兩元之差，就讓“打的”變得容易許多。許多乘客頗有感觸地對我說(shuō)：漲了兩元錢(qián)，“打的”果真不再難。一些出租車(chē)司機也對我說(shuō)：雖然起步價(jià)漲了，但生意相對以前清淡了。
　　漲兩元錢(qián)的作用何以如此立竿見(jiàn)影？這說(shuō)明，出租車(chē)的乘客結構和公交車(chē)的乘客結構應該有明顯區分，但以前5元錢(qián)的起步價(jià)，混雜了出租車(chē)與公交車(chē)的乘客結構，造成了一定程度的“打的”難。漲價(jià)前，許多乘客把出租車(chē)當成公交車(chē)坐，漲價(jià)后才把出租車(chē)當成出租車(chē)。只有把出租車(chē)當成公交車(chē)坐的那部分乘客改乘公交車(chē)，“打的”乘客才會(huì )減少。
　　我并不是漠視民生的漲價(jià)主義者，但我認為，出租車(chē)票價(jià)適當上浮，反而有助于改善民生：其一，票價(jià)上漲肯定會(huì )緩解“打的”難，那些急于“打的”的人不再苦苦等待望穿秋水，而是能夠招手就上，這難道不是大快人心的好事嗎？其二、票價(jià)上漲后，那些把出租車(chē)當成公交車(chē)的乘客改乘公交車(chē)，支出反而減少，而那些有經(jīng)濟條件“打的”人，也不會(huì )因“打的”而造成嚴重經(jīng)濟損失，正所謂各取所需，各有所得。其三，票價(jià)上漲后，出租車(chē)司機工作量有所減少，更有利于他們安全駕車(chē)。
　　所以，如果重慶僅僅只是投放1350輛出租車(chē)，這顯然解決不了“打的”難。希望有關(guān)方面在再次面對一部分人增投出租車(chē)的呼聲時(shí)，可要謹慎從之、冷靜處之，千萬(wàn)別忘了優(yōu)先發(fā)展公共交通的原則。