豐田模式仍無(wú)可替代

　　美國國會(huì )眾議院監督和政府改革委員會(huì )將于2月24日舉行聽(tīng)證會(huì )，主題為“豐田油門(mén)踏板：置公眾于險境？”豐田社長(cháng)豐田章男將會(huì )在聽(tīng)證會(huì )上做相關(guān)說(shuō)明。日本《讀賣(mài)新聞》近日指出，這勢必將是一場(chǎng)“兇險交鋒”。
　　在豐田汽車(chē)召回的危機中，一些美國媒體在不斷渲染“日本制造不行了”的氛圍。然而，豐田汽車(chē)公司依然是一家值得尊重和信賴(lài)的企業(yè)。這是因為，日本制造業(yè)的一些優(yōu)良特質(zhì)依然存在，并且仍將發(fā)揮很大作用。具體到豐田公司，那就是豐田的精益生產(chǎn)方式依然具有很強的生命力。
　　此前，通用和福特在應對企業(yè)危機以及底特律混亂時(shí)，除了對車(chē)輛工藝本身的關(guān)注之外，還需考慮很多政治和社會(huì )因素：工會(huì )以及受自己平時(shí)壓榨的供貨商、盡管出錢(qián)但咄咄逼人的美國政府等等。而與之相比，豐田眼下所面臨的危機線(xiàn)條是相對清晰的，解決方向也將是比較明朗的，大而言之，那就是需要豐田像近日在美國媒體做廣告所說(shuō)的那樣，“對消費者承諾”，找出解決技術(shù)瑕疵的方案并改進(jìn)。如果安全問(wèn)題得以解決，那么社會(huì )追償以及指責自然會(huì )迎刃而解。當年，豐田創(chuàng )始人豐田喜一郎曾帶著(zhù)倔強的神情說(shuō)：“我想用日本人的腦筋和手藝來(lái)創(chuàng )立日本的汽車(chē)工業(yè)�！爆F在，豐田更應該用日本人的腦筋和手藝來(lái)不斷改進(jìn)日本汽車(chē)工業(yè)。
　　豐田有能力走出這個(gè)召回危機。日本制造業(yè)的生命力之強，并非幾次大規模的召回事件就能阻斷。嚴格的說(shuō)，有多少汽車(chē)企業(yè)，就有多少汽車(chē)制造方式，制造方法表現的是汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的不同哲學(xué)和不同個(gè)性。1908-1913年確立的福特體制代表著(zhù)流水作業(yè)的大批量生產(chǎn)方式和大量銷(xiāo)售方式。日本人早就認識到了一味模仿美國的大批量生產(chǎn)是危險的。豐田生產(chǎn)方式也是流水線(xiàn)作業(yè)，但有“三及時(shí)”和“自動(dòng)化”（這里更重視人的自動(dòng)化）�！叭�及時(shí)”是在流水線(xiàn)上組裝汽車(chē)的過(guò)程中，能將零件在需要的時(shí)間內不多不少地送到，這可以做到零庫存，當然有利于企業(yè)很好地控制成本�！白詣�(dòng)化”更包括人的因素自動(dòng)化，一位生產(chǎn)人員在達到一定業(yè)務(wù)水平之后，就可以同時(shí)負責幾臺機器，遇到異常則按下按鈕以停下生產(chǎn)線(xiàn)。
　　很多評論都認為豐田此次大規模的汽車(chē)召回事件是因為經(jīng)濟危機以來(lái)大力削減成本造成的，但這并不是故事的全部。豐田生產(chǎn)方式并不是靠擴大產(chǎn)量提高生產(chǎn)率，或者是應景地削減成本來(lái)提高產(chǎn)量，徹底杜絕浪費一直都是豐田最基本的思想，其兩大支柱就是“三及時(shí)”和“自動(dòng)化”。
　　1979年，《豐田生產(chǎn)方式》這本書(shū)就已出版，其中詳細地說(shuō)明了豐田生產(chǎn)方式是怎么回事。在其后的近三十多年間，美國車(chē)企依然是美國車(chē)企，中國車(chē)企也依然是中國車(chē)企，誰(shuí)也沒(méi)有變成豐田。這足以說(shuō)明日本車(chē)企的優(yōu)良特質(zhì)依然屬于日本。豐田式的科學(xué)態(tài)度在于反復問(wèn)“五個(gè)為什么”。因為豐田認為，一旦發(fā)生問(wèn)題，原因追查得不夠徹底，也就不會(huì )找出對癥下藥的方法。如果當下的豐田也能對于技術(shù)瑕疵和安全問(wèn)題多問(wèn)為什么，那么豐田依然會(huì )大而強。