就在德國漢莎航空公司約4000名飛行員和法國空中交通控制人員分別于本月22日和23日舉行罷工之際，英國航空公司飛行員也即將加入罷工行列。一場(chǎng)罷工潮正襲擊著(zhù)業(yè)已脆弱的歐洲航空業(yè)，進(jìn)而可能會(huì )抑制歐洲剛剛起步的經(jīng)濟復蘇。
　　盡管英航聯(lián)合工會(huì )承諾不會(huì )在對于西方人來(lái)說(shuō)極為重要的復活節期間罷工，但一旦舉行罷工，仍會(huì )有70多萬(wàn)人的出行將受到影響�？v觀(guān)歐洲航空業(yè)罷工事件，雇主削減成本是最重要的導火索。航空公司要在生存條件極其惡劣的環(huán)境中“節衣縮食”，而員工要在就業(yè)形勢異常嚴峻的時(shí)期“維持生計”，于是爭端不可避免。
　　在全球經(jīng)濟衰退的打擊下，航空業(yè)損失慘重。據國際航空協(xié)會(huì )統計數據，去年全球民航業(yè)遭受數十年來(lái)最嚴重的衰退，去年民航客運需求下降3.5%，貨運需求下滑10.1%，相當于客運市場(chǎng)倒退2年半，貨運市場(chǎng)倒退3年半。
　　包括英航和漢莎在內的歐洲航空公司也不例外。為了在“艱難的環(huán)境”中生存，兩家公司在過(guò)去兩年中不得不通過(guò)減薪和裁員等手段削減開(kāi)支，這種做法無(wú)疑引發(fā)員工不滿(mǎn)情緒。英航在去年圣誕節期間曾遭遇員工為期12天的罷工威脅，所幸法庭裁定罷工投票無(wú)效才躲過(guò)一劫。另外，歐洲航空公司還要承受燃料費上漲和其他廉價(jià)航空公司低價(jià)競爭的重壓。
　　以英航為例，該公司不僅要為機艙人員支付高額薪酬，而且還要背負高達37億英鎊(1英鎊約合1.54美元)的養老金赤字。在2008至2009財年(2008年4月1日至2009年3月31日)的前9個(gè)月，英航稅前虧損3.42億英鎊，而且整個(gè)財年虧損總額可能會(huì )高達6億英鎊，遠高于上一財年4億英鎊的虧損額。英航首席執行官威利·沃爾什表示，英航遭受著(zhù)空前的巨虧“只有選擇改變，否則別無(wú)他路”。他眼中的“改變”，就是要改變英航的經(jīng)營(yíng)模式，即削減成本。漢莎飛行員罷工所造成的損失已顯而易見(jiàn)，此舉不僅將給公司造成至少1億歐元的直接經(jīng)濟損失，同時(shí)也會(huì )重創(chuàng )漢莎的聲譽(yù)。據市場(chǎng)人士預測，英航員工即將舉行的罷工可能為期10天，將會(huì )造成每天高達2500萬(wàn)英鎊的直接經(jīng)濟損失。
　　英航聲稱(chēng)，它不會(huì )讓聯(lián)合工會(huì )“搞垮”公司。如果機艙員工罷工，公司將“采取任何可能”的措施來(lái)確保乘客的旅行計劃不受影響。雖然英航近來(lái)一直在培訓新機艙人員以填補罷工時(shí)的空缺，但要完全避免罷工造成的影響和損失幾乎不可能。
　　歐洲航空業(yè)的這一輪罷工潮將給剛剛走出衰退困境的歐洲經(jīng)濟帶來(lái)不小沖擊。就英國而言，它是最后一個(gè)走出衰退的主要發(fā)達經(jīng)濟體。雖然英國在去年第四季度走出衰退，但復蘇之路漫長(cháng)且充滿(mǎn)不確定性。經(jīng)濟學(xué)家預計，今年英國經(jīng)濟將增長(cháng)約1%，而且隨時(shí)有可能重新陷入衰退。如果英國航空業(yè)受損嚴重，英國經(jīng)濟復蘇之勢將遇挫折。
　　歐洲經(jīng)濟亦然。以歐元區為例，經(jīng)濟學(xué)家普遍認為，歐元區經(jīng)濟難以實(shí)現持續強勁復蘇，今年經(jīng)濟增速可能維持在1.5%左右。目前歐元區經(jīng)濟已受希臘等成員國債務(wù)問(wèn)題拖累，如若歐洲航空業(yè)持續動(dòng)蕩，歐洲經(jīng)濟形勢將會(huì )更加令人堪憂(yōu)。