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| 2010-03-09 作者:胡安東 來(lái)源:新京報 |
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跨越省界的地鐵在國內尚無(wú)先例，且需要投入更多行政成本和財力、物力。但于看得見(jiàn)、摸得到、跑得快的“京津冀都市圈”而言，這樣的“出界”完全值得。
對于住在河北、工作在北京的蟻族來(lái)說(shuō)，或許這是“兩會(huì )”期間傳出的最好消息：3月7日，全國人大代表、北京市發(fā)改委主任張工表示，北京地鐵將有望延伸至周邊河北的城鎮，出“界”規劃將在“十二五”實(shí)現。(3月8日《新京報》)這就意味著(zhù)，居住在河北燕郊、廊坊甚至更遠的蟻族有望在“一小時(shí)都市圈”里分享到價(jià)格最低、出行成本最優(yōu)的地鐵交通工具。
以保守數字計，目前居住在京冀接壤處的蟻族有十萬(wàn)之眾。讓我們先看看他們每天乘坐公交的壓迫式線(xiàn)路：在燕郊、廊坊通往北京之間，只有938、930路可供選擇，即便以最快速度計，兩地間的往來(lái)也需4小時(shí)左右。加上去年出現的“跨省運營(yíng)權”爭議，搭乘這兩條公交線(xiàn)的蟻族其尷尬境地可想而知。但對他們來(lái)說(shuō)，這是惟一的、也是最無(wú)奈的選擇，由于北京眾所周知的高房?jì)r(jià)，蟻族們只能過(guò)著(zhù)上下班“兩頭黑”的日子。如果京冀地鐵能沖破條條框框按時(shí)實(shí)現通車(chē)，顯然對他們是最大的福音。
但讓人忐忑不安的是，此前，北京市規劃部門(mén)曾表態(tài)，北京地鐵只為解決城市內的交通問(wèn)題，城際間的交通會(huì )考慮用城際鐵路等方式連接。雖然“兩會(huì )”期間，張工代表修正了這種京冀城際間“地鐵不是最優(yōu)選擇”的提法，但還是讓我們?yōu)閮傻氐罔F能否順利修通而捏把汗。
自然，于“地鐵能否作為城際交通工具”的個(gè)案而言，跨越省界的地鐵在國內尚無(wú)先例，且需要投入更多行政成本和財力、物力。但于看得見(jiàn)、摸得到、跑得快的“京津冀都市圈”而言，這樣的“出界”和“越軌”完全值得。
先別說(shuō)河北等周邊城市此前都希望能與北京實(shí)現地鐵接軌，以分享到“京津冀都市圈”不是皮、而是肉的果實(shí)。就是從北京打造“世界城市”的遠大目標看，燕郊、廊坊、涿州、保定四地也是北京最佳的衛星城。如果利用地鐵實(shí)現“城際交通”，不僅可使北京的人流、物流、技工流更加暢通，那些十萬(wàn)之眾的蟻族也能在交通改善下為北京作出更大貢獻。
更重要的是，善待我們身邊的蟻族，第一優(yōu)先的不一定是為他們降低房?jì)r(jià)，不一定是為他們買(mǎi)車(chē)，而是優(yōu)先提供更多就業(yè)機會(huì )，而就業(yè)機會(huì )最先決的條件，恰恰就是能否有更便捷的城市交通工具，這是在戶(hù)籍問(wèn)題還無(wú)法解決前的首選和“優(yōu)選”。
一舉兩得的是，讓蟻族分享到?jīng)]有省界且有尊嚴的公共產(chǎn)品，利用城際交通實(shí)現“一小時(shí)都市圈”，客觀(guān)上也有利于降低北京的高房?jì)r(jià)，將昂貴的土地成本負荷，分流到河北周邊，同時(shí)拉動(dòng)河北“新四小龍”的經(jīng)濟發(fā)展空間。 |
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