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| 多層次汽車(chē)維修市場(chǎng)建設勢在必行 |
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| 2010-04-01 作者:文婧 孫韶華 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國汽車(chē)維修行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)從業(yè)人員超過(guò)200萬(wàn)，年維修產(chǎn)值超過(guò)3000億元的龐大產(chǎn)業(yè)。然而，在我國汽車(chē)消費數量急劇膨脹的背景下，汽車(chē)維修市場(chǎng)的質(zhì)量缺陷卻日益顯現出來(lái)。維修設備更新慢、維修技術(shù)有欠缺、維修人員服務(wù)差、維修價(jià)格高等等問(wèn)題頻遭消費者的詬病。
汽車(chē)維修市場(chǎng)的亂象背后，其實(shí)正是市場(chǎng)競爭的缺失。據了解，雖然很多消費者對4S店不滿(mǎn)，但目前大部分的車(chē)主還是會(huì )選擇4S店作為汽車(chē)維修和保養的地點(diǎn)。而4S店之所以能夠成為業(yè)內“老大”，成為汽車(chē)維修市場(chǎng)的強勢一方，和其市場(chǎng)壟斷地位也不無(wú)關(guān)系。4S店都是由整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家直接供應配件，也是惟一的配件供應渠道，因此配件在出廠(chǎng)時(shí)價(jià)位就較高。此外，目前的維修技術(shù)比以前要先進(jìn)，許多以前靠人工操作檢驗或借助普通機械檢驗的部分，現在通過(guò)高精密儀器對照汽車(chē)本身的參數就可以檢測，而這個(gè)參數往往掌握在廠(chǎng)家手里，也是惟一渠道。
而正是這“兩項惟一”，抬高了4S店的維修成本，也提高了收費標準。因為壟斷，廠(chǎng)家會(huì )把這些零部件加價(jià)后賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，某種意義上扮演著(zhù)“零部件總經(jīng)銷(xiāo)”的角色；經(jīng)銷(xiāo)商再次加價(jià)賣(mài)給消費者，由此，零部件廠(chǎng)家、整車(chē)廠(chǎng)家、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商形成了一條默契的利益鏈，消費者是這條利益鏈的最后“買(mǎi)單者”。同時(shí)由于一個(gè)品牌的4S店在各地數量有限，所以維修量較大，導致速度慢。
與此同時(shí)，路邊店、汽配城由于缺乏監管和規范，不法經(jīng)營(yíng)、濫竽充數充斥整個(gè)市場(chǎng)，以次充好、以換代修、真假混淆、漫天要價(jià)的情形也都存在，讓車(chē)主不敢輕易消費。
汽車(chē)維修服務(wù)提供者，要不就高端高價(jià)，要不就低端低價(jià)，兩極化趨勢嚴重，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足我國消費者的多層次、多樣化需求。解決之道顯而易見(jiàn)，彌補在兩極中間的空缺即可。即打破4S店這“兩項惟一”的壟斷，培育一批專(zhuān)業(yè)而規范的維修企業(yè)，與4S店和小汽修形成局部競爭態(tài)勢，在我國建立高中低多檔次、多層次汽車(chē)維修市場(chǎng)。
此外，在政策法規方面，鑒于我國汽車(chē)維修市場(chǎng)的競爭格局本就應該有高、中、低多檔次、多層次來(lái)滿(mǎn)足不同水平的需求，既然消費者現在需要“中間地帶”的維修企業(yè)，那么有關(guān)部門(mén)就應該支持其發(fā)展，并引導這類(lèi)企業(yè)從一開(kāi)始就走向正規。 |
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