4月6日,緩解北京市區交通擁堵第七階段(2010年)工作方案出臺。北京今年將通過(guò)六個(gè)方面56項具體措施,爭取早晚高峰時(shí)段市區路網(wǎng)交通擁堵指數控制在6.5左右,實(shí)現公交出行比例達40%,此外,北京還將首次建立緩堵專(zhuān)項資金和緩堵會(huì )商機制。
    作為重要的民生工程,交通一直是社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。多年來(lái),北京不斷致力于發(fā)展 城市公共交通,取得了有目共睹的成效。特別是近年來(lái),得益于“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰略,北京的公交線(xiàn)路布局更加合理,軌道交通線(xiàn)路里程迅速增加,交通環(huán)境大為改觀(guān),人們的整體出行效率越來(lái)越高。
    然而,隨著(zhù)城市建設的飛速發(fā)展,北京的居住人口和機動(dòng)車(chē)保有量也快速增長(cháng),加之一些歷史遺留問(wèn)題的制約,交通擁堵仍是困擾首都的一大難題。盡管北京的道路越來(lái)越寬闊,但在早晚高峰期,特別是一些重點(diǎn)路段,各種機動(dòng)車(chē)輛仍是蜂合蟻聚,人們的出行如蝸牛爬行般緩慢。
    面對日益突出的瓶頸問(wèn)題,北京以56項具體措施,決心緩解交通擁堵現狀,引起了社會(huì )廣泛關(guān)注,并引發(fā)人們的樂(lè )觀(guān)期待。在這些措施中,有許多“招式”可圈可點(diǎn)。例如,北京市今年將首次建立緩解交通擁堵會(huì )商機制,每月、每季度會(huì )商擁堵點(diǎn)段、區域動(dòng)態(tài)變化,提出階段工作任務(wù)。北京今年還首次提出建立緩解擁堵專(zhuān)項資金,用于暢通微循環(huán)、打通斷頭路等疏堵工程。另外,北京將一如既往發(fā)展公共交通,繼續調整優(yōu)化地面公交線(xiàn)網(wǎng),并力爭軌道交通運營(yíng)里程年底達300公里以上。這些具體入微的措施落實(shí)后,相信北京的交通秩序必然會(huì )更加合理規范。
    然而,若從根本上扭轉交通擁堵的狀態(tài),北京要走的路還很長(cháng),需要考慮的問(wèn)題還很多。首先,交通發(fā)展應著(zhù)眼于長(cháng)遠,與城市整體規劃布局有機統一起來(lái)。在發(fā)展交通的同時(shí),必須綜合考慮城市的功能定位以及空間布局。因此,發(fā)展城市交通絕非交通部門(mén)一家之事,而需要多個(gè)部門(mén)協(xié)調聯(lián)動(dòng),避免再走“攤大餅”式的老路。同時(shí),北京應致力于實(shí)現城市交通“一盤(pán)棋”。城市交通網(wǎng)絡(luò )猶如人體的血脈,局部堵塞就會(huì )影響整體的平穩、通暢運行。因此,在交通規劃和發(fā)展中,應當通盤(pán)考慮,做到地面交通和地下交通合理補充,公交車(chē)輛和社會(huì )車(chē)輛并行不悖,新老城區的交通銜接高效暢通,避免交通監管存在盲點(diǎn)。另外,在“尾號限行”措施繼續推行的背景下,越來(lái)越多的家庭考慮購買(mǎi)第二部車(chē)輛。由此一來(lái),北京的機動(dòng)車(chē)保有量勢必大幅增加。限行政策的效果是否會(huì )打折扣甚至被抵沖,應當引起有關(guān)部門(mén)的思考。
    無(wú)論如何,56條細則反映了有關(guān)部門(mén)改善首都交通現狀的決心。希望這些措施能夠順利實(shí)施并不斷完善,切實(shí)破解北京的交通難題,讓人們的出行更舒心。